[发明专利]包括底板结构组件和蓄存器单体结构组件的机动车

说明书

按照本发明，一种机动车包括底板结构组件和蓄存器单体结构组件。所述底板结构组件是机动车车身的整体的组成部分。换言之，底板结构组件是所谓的白车身的组成部分。蓄存器单体结构组件的蓄存器单体设置在底板结构组件中。蓄存器单体在此安置在沿车辆垂向方向延伸的多腔空心圆柱结构的空心圆柱腔中。

技术领域

本发明涉及一种包括底板结构组件和蓄存器单体结构组件的机动车。

背景技术

能电驱动的机动车、例如具有纯电动驱动装置的机动车或不仅具有电动驱动装置而且具有内燃机驱动装置的所谓的混合动力车是已知的。这些机动车在动力传动系中通常具有用于驱动机动车的电动机以及也可称为驱动电池的为电动机提供电能的牵引电池。这样的牵引电池经常也称为高压蓄能器。已知：在牵引电池中电池单体可组合成电池模块。电池单体或电池模块安置在牵引电池的一个流体密封的壳体内，该壳体用于保护电池单体并且包含其他的装置、例如用于控制电池单体和对电池单体进行空气调节的装置。这样的包括壳体的牵引电池例如可以在机动车的底板区域内在机动车的前轴和后轴之间作为装配件安装在机动车车身的下侧上。

例如，DE102013204765A1公开了一种蓄存器单体结构单元、亦即牵引电池，用于为了驱动机动车的电动机而蓄存电能。牵引电池的壳体安装在机动车的下侧上并且还具有吸能区域，该吸能区域构成在壳体的外边缘区域上并且在碰撞情况下有助于耗散碰撞能量，而不损坏安置在壳体中的蓄存器单体本身。壳体设置在机动车的侧槛梁之间并且与之连接。

此外，力求将牵引电池设计成这样宽的，使得该牵引电池刚好与机动车车身一样宽。在这种情况下，牵引电池或者说牵引电池壳体完全与包括侧槛梁在内的车辆底板重合。这具有如下的优点，即在车辆底板下方的结构空间可优化地用于安置电池单体，从而可以为机动车提供尽可能大的功率或续航里程。

发明内容

本发明的目的是提供一种包括底板结构组件和蓄存器单体结构组件的机动车，其中，底板结构组件是机动车车身的整体的组成部分，机动车车身在碰撞时具有足够的吸能能力，蓄存器单体结构组件能容纳足够多的蓄存器单体并且同时提高了保养和维修友好性。

所述目的通过一种包括底板结构组件和蓄存器单体结构组件的机动车来实现，该机动车具有权利要求1的特征的组合。本发明的优选的进一步改进方案在从属权利要求中列出。

按照本发明，机动车包括底板结构组件和蓄存器单体结构组件。底板结构组件是机动车车身的整体的组成部分。换言之，所述底板结构组件是所谓的白车身的组成部分。蓄存器单体结构组件的蓄存器单体设置在底板结构组件中。蓄存器单体在此设置在沿车辆垂向方向延伸的多腔空心圆柱结构的空心圆柱腔中。多腔空心圆柱结构有利地设置在底板结构组件的空腔中。

与车身集成的结构方式能实现节省结构空间地安置蓄存器单体结构组件。按照本发明，蓄存器单体结构组件不是具有自己的或者说独立的、必要时流体密封的壳体的蓄存器单体结构组件，其连同壳体一起作为装配件或者说单独的单元被装配到车身上。取而代之，在车身的底板结构组件之内的空间节省结构空间地用于安置蓄存器单体或者说蓄存器单体结构组件。换言之，车身的底板结构组件用作或者至少部分地用作用于蓄存器单体结构组件的壳体。在此，多腔空心圆柱结构可以辅助底板结构组件的刚度或强度，从而多腔空心圆柱结构在机动车碰撞、尤其是机动车侧面碰撞时可充分传递和/或吸收碰撞能量。在此，多腔空心圆柱结构也可以在其他方面代替白车身的必要的其他横梁或纵梁。在底板结构组件中的空间因此可优化地用于安置蓄存器单体，同时产生了碰撞强度。

优选地，除了蓄存器单体之外，蓄存器单体结构组件还具有冷却装置、电流导线和控制导线以及控制装置。

多腔空心圆柱结构在横截面内、亦即在车辆纵向方向和车辆横向方向内的截面(在车辆坐标系内在x-y方向内的剖面)内对应于所谓的镶铺或规则的镶铺。机动车的车身是所谓的自承载的、底板结构组件是其组成部分的车身。