[实用新型]一种新型多片式车辆轮胎模具

说明书

本实用新型公开了一种新型多片式车辆轮胎模具，其技术方案是：包括第一模具，所述第一模具的顶部设置有第二模具，所述第一模具两侧的顶部均固定连接有第一壳体，一种新型多片式车辆轮胎模具有益效果是：本实用新型通过第一模具、第二模具、第一壳体、操作箱、连接杆、定位块、定位杆、伸缩弹簧、固定杆、活动座、移动杆、U型轴、转盘、第二壳体、按压板、复位弹簧、第一横板、第二横板、固定座和放置板的设置，达到了结构稳定性好的优点，解决了现有的车辆轮胎模块结构稳定性差的问题，当上模具和下模具在进行卡合时，不会发生位置偏移，不会导致成型的轮胎合格率降低，提高了该装置的实用性，方便人们使用。

技术领域

本实用新型涉及轮胎模具领域，具体涉及一种新型多片式车辆轮胎模具。

背景技术

随着交通工具的迅速发展，对轮胎质量以及产量的要求越来越高，目前轮胎模具分为三种，第一种是活络模具，由花纹圈，模套，上下侧板组成；第二种是两半模具，由上模，下模两片组成；第三种方法是用注射成型法，这种方法是合模后，由注射机向模腔内注射胶料，能保证胶料的混合性能、注射压力和温度，车辆轮胎模具也可分为多片式和分片式。

现有技术存在以下不足：目前现有的车辆轮胎模块，结构稳定性差，当上模具和下模具在进行卡合时，容易发生位置偏移，导致成型的轮胎合格率降低，降低了该装置的实用性，不方便人们使用。

因此，发明一种新型多片式车辆轮胎模具很有必要。

实用新型内容

为此，本实用新型提供一种新型多片式车辆轮胎模具，通过连接杆、定位块、定位杆、伸缩弹簧、固定杆、活动座、移动杆、U型轴、转盘、按压板和复位弹簧的配合使用，达到了结构稳定性好的优点，以解决现有的车辆轮胎模块结构稳定性差的问题。

为了实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种新型多片式车辆轮胎模具，包括第一模具，所述第一模具的顶部设置有第二模具，所述第一模具两侧的顶部均固定连接有第一壳体，所述第一壳体的背面固定连接有操作箱，所述第一壳体的内腔设置有连接杆，所述连接杆的正面开设有定位槽，且定位槽的内腔设置有定位块，所述定位块的正面固定连接有定位杆，所述定位杆的正面固定连接有伸缩弹簧，所述伸缩弹簧的正面与第一壳体内腔的正面固定连接，所述连接杆的背面开设有固定槽，且固定槽的内腔设置有固定杆，所述固定杆的背面固定连接有活动座，所述活动座的背面通过活动轴活动连接有移动杆，所述移动杆的背面贯穿至第一壳体的背面并延伸至操作箱的内腔，所述移动杆的背面且位于操作箱的内腔套接有U型轴，所述U型轴的顶部贯穿至操作箱的顶部并固定连接有转盘，所述转盘顶部的后侧固定连接有转把，所述连接杆的顶部贯穿至第一壳体的顶部并固定连接有第二壳体，所述第二壳体的底部与第一壳体的顶部接触，所述第二壳体的内侧与第二模具两侧的底部固定连接。

优选的，所述转盘底部的前侧开设有凹槽，且凹槽的内腔设置有固定块，且固定块的底部固定连接有按压板。

优选的，所述按压板底部的前侧和后侧均固定连接有复位弹簧，所述复位弹簧的底部与操作箱的顶部固定连接。

优选的，所述U型轴的底部套接有第一轴承座，且第一轴承座的底部与操作箱内腔的底部固定连接，所述U型轴的表面且位于操作箱的内腔套接有第二轴承座，且第二轴承座的顶部与操作箱内腔的顶部固定连接。

优选的，所述第一壳体内腔的正面和背面分别固定连接有第一横板和第二横板，所述第一横板的顶部开设有第一滑槽，且第一滑槽的内腔滑动连接有第一滑块，且第一滑块的顶部与定位杆的底部固定连接，所述第二横板的顶部开设有第二滑槽，且第二滑槽的内腔滑动连接有第二滑块，且第二滑块的顶部与固定杆的底部固定连接。

优选的，所述连接杆的底部设置有固定座，所述固定座的底部与第一壳体内腔的底部固定连接。

优选的，所述第一壳体正面底部的两侧均通过L型连接块和螺栓活动连接有放置板，所述第二模具的顶部开设有注射孔。

本实用新型的有益效果是：