[实用新型]一种车辆底盘焊接夹具有效
| 申请号： | 202023310037.4 | 申请日： | 2020-12-31 |
| 公开（公告）号： | CN214291717U | 公开（公告）日： | 2021-09-28 |
| 发明（设计）人： | 邬英光;郭虎生;柏航;沈斯波;李健健;汪育;孙海飞;张彬 | 申请（专利权）人： | 中国人民解放军32382部队 |
| 主分类号： | B23K37/047 | 分类号： | B23K37/047;B23K31/02 |
| 代理公司： | 武汉开元知识产权代理有限公司 42104 | 代理人： | 刘琳;冯超 |
| 地址： | 430311 湖北*** | 国省代码： | 湖北;42 |
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| 摘要： | |||
| 搜索关键词： | 一种 车辆 底盘 焊接 夹具 | ||
1.一种车辆底盘焊接夹具，其特征在于，包括底座(1)、两组机架(2)、两组焊接板(3)、第一传动轴(4)、第二传动轴(5)、两组轴承(6)、支撑架(7)、多组螺栓(8)、多组液压缸(9)、多组夹板(10)和电机(11)，两组机架(2)的底端均与底座(1)的顶端相连接，两组焊接板(3)的底端均与底座(1)的顶端相连接，两组焊接板(3)的侧端分别与两组机架(2)的侧端相连接，第一传动轴(4)和第二传动轴(5)分别通过两组轴承(6)分别与两组机架(2)的顶端转动连接，并且第一传动轴(4)和第二传动轴(5)的一端均设置有十字凹槽，支撑架(7)的两侧均设置有十字凸块，并且支撑架(7)通过两侧的十字凸块分别伸入至第一传动轴(4)和第二传动轴(5)的凹槽内，多组螺栓(8)螺纹贯穿支撑架(7)的左端和右端分别与第一传动轴(4)和第二传动轴(5)的一端固定连接，多组液压缸(9)的一端分别安装于支撑架(7)的内侧表面，多组液压缸(9)的另一端分别与多组夹板(10)的侧端相连接，电机(11)的侧端与一组机架(2)的顶端相连接，电机(11)的顶端与第一传动轴(4)的左端相连接。
2.如权利要求1所述的一种车辆底盘焊接夹具，其特征在于，还包括减速器(12)的底端通过连接板(13)与左侧机架(2)的左端相连接，并且减速器(12)的底端设置有输入端，减速器(12)的右端设置有输出端，电机(11)的侧端通过固定板与连接板(13)的底端相连接，电机(11)的顶端与减速器(12)的输入端相连接，减速器(12)的输出端与第一传动轴(4)的左端相连接。
3.如权利要求2所述的一种车辆底盘焊接夹具，其特征在于，还包括固定架(14)和联轴器(15)，固定架(14)的右端与左侧机架(2)的左端相连接，联轴器(15)的左端与减速器(12)的输出端相连接，联轴器(15)的右端与第一传动轴(4)的左端相连接，并且固定架(14)对联轴器(15)进行支撑。
4.如权利要求1所述的一种车辆底盘焊接夹具，其特征在于，电机(11)为伺服电机。
5.如权利要求4所述的一种车辆底盘焊接夹具，其特征在于，还包括多组万向轮(16)、多组支撑座(17)和多组螺杆(18)，多组万向轮(16)的顶端均与底座(1)的底端相连接，多组支撑座(17)的顶端分别通过多组螺杆(18)与底座(1)的底端螺纹连接。
6.如权利要求5所述的一种车辆底盘焊接夹具，其特征在于，通过设置操控板(19)，对电机(11)进行控制，方便工作人员对电机(11)进行调节，从而提高设备的实用性。
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