[实用新型]一种桥梁加宽拼接结构

说明书

本申请涉及一种桥梁加宽拼接结构，包括老桥和新桥，老桥的路面内预埋有第一空心板，新桥的路面内预埋有第二空心板，老桥靠近新桥的边缘处预埋有第三空心板，第一空心板和第三空心板固定连接，第三空心板和第二空心板之间设置有多个连接柱，连接柱内开设有内腔，连接柱上设置有两组连接机构，每组连接机构包括推板和多个加固杆，推板滑动连接于内腔的内侧壁，内腔的内侧壁上开设有供加固杆滑移的通孔，对应加固杆在推板上开设有第一滑槽，加固杆的一端滑动连接于第一滑槽，加固杆的另一端穿过通孔位于连接柱的外侧；内腔内设置有用于驱动两个推板相向或相背移动的驱动组件。本申请具有增强新桥和老桥之间连接强度的效果。

技术领域

本申请涉及桥梁加宽技术领域，尤其是涉及一种桥梁加宽拼接结构。

背景技术

随着我国经济的快速发展，以及汽车保有量的快速增长，早期修建的高速公路通行能力日趋饱和，部分四车道的高速公路已不能满足交通的增长需求，但是由于重建费用较高，而且阻断交通，囚此迫切急需对这些高速公路进行改扩建，由四车道加宽为六车道或八车道，提高其通行能力已成为当务之急。

相关技术可参考授权公告号为CN202227284U中国实用新型专利，其公开了一种桥梁加宽拼接结构，采用“上联、下不联”的设计原则，即新、老桥上部空心板间实现现浇混凝土湿接，桥面连续，下部墩台及基础不再连接，各自相对独立受力，以适应新、老桥间的差异沉降 ；老桥外侧边板 换掉，其墩台盖梁不切除，只切除老桥防撞护栏，老桥梁板抽换后，在紧挨老桥换板后梁板边缘采用植筋方式与新桥架设梁板联接。

针对上述中的相关技术，发明人认为存在以下缺陷：老桥和新桥的连接处仅靠钢筋和现浇混凝土连接，其连接强度较低，长时间使用后可能会发生路边断裂等情况出现，从而影响加宽新桥的使用寿命。

实用新型内容

为了增强新桥和老桥之间的连接强度，本申请提供一种桥梁加宽拼接结构。

本申请提供的一种桥梁加宽拼接结构，采用如下的技术方案：

一种桥梁加宽拼接结构，包括老桥和新桥，所述老桥的路面内预埋有第一空心板，所述新桥的路面内预埋有第二空心板，所述老桥靠近新桥的边缘处预埋有第三空心板，第一空心板和第三空心板固定连接，所述第三空心板和第二空心板之间设置有多个连接柱，所述连接柱内开设有内腔，所述连接柱上设置有两组连接机构，且两组连接机构分布于连接柱的两端；每组所述连接机构包括推板和多个加固杆，所述推板滑动连接于内腔的内侧壁，所述内腔的内侧壁上开设有供加固杆滑移的通孔，对应加固杆在推板上开设有第一滑槽，所述加固杆的一端滑动连接于第一滑槽，所述加固杆的另一端穿过通孔位于连接柱的外侧；所述内腔内设置有用于驱动两个推板相向或相背移动的驱动组件。

通过采用上述技术方案，为了增强新桥和老桥之间的连接强度，先移动连接柱，使得连接柱的一端贯穿第三空心板的侧壁，另一端贯穿靠近第三空心板的第二空心板的侧壁，然后再通过驱动组件驱动两个推板相向移动，两个推板相向移动的过程中推动对应的加固杆移动，直至分布于连接柱两端的加固杆分别抵接于第三空板和第二空心板的内侧壁，从而达到增强新桥和老桥之间连接强度的目的。

优选的，所述驱动组件包括双向螺纹杆和旋转块，所述双向螺纹杆的两端分别转动连接于内腔的两个内侧壁，所述双向螺纹杆的两段螺纹分别与两个推板螺纹连接，所述旋转块转动连接于连接柱的端面，且旋转块与双向螺纹杆的端部固定连接。

通过采用上述技术方案，为了便于同时驱动两个推板相向或相背移动，通过转动旋转块带动双向螺纹杆转动，双向螺纹杆转动驱动两个推板相向或相背移动，从而达到推动两个推板相向或相背移动的目的。

优选的，所述加固杆上开设有限位槽，所述通孔的侧壁上开设有第二滑槽，所述通孔的侧壁上设置对加固杆进行限位的限位组件，所述限位组件包括限位块和弹簧，所述限位块滑动连接于第二滑槽，所述限位块插接于限位槽；所述弹簧的一端固定连接于第二滑槽的槽底，另一端固定连接于限位块远离限位块远离加固杆的一侧。