[实用新型]一种升降装置及充电结构

说明书

本实用新型涉及充电设备技术领域，具体涉及一种升降装置及充电结构，一种升降装置，包括：支架，支架上配置有相互平行的第一转轴和第二转轴，支架上还设有分别与第一转轴和第二转轴相连的滑块连杆组件；至少一根第一驱动杆，第一驱动杆的第一端被配置为受力端，第一驱动杆受力绕受力端偏转，第一驱动杆的第二端固定于第一转轴，第一驱动杆驱动滑块连杆组件沿水平方向动作；至少一根第二驱动杆，第二驱动杆的第一端固定于第二转轴，第二驱动杆的第二端被配置为自由端，第一驱动杆通过滑块连杆组件驱动第二驱动杆运动，解决了现有技术中充电弓电极与车载电极配合时在竖直或水平方向上存在偏差的技术问题。

技术领域

本实用新型涉及充电设备技术领域，具体涉及一种升降装置及充电结构。

背景技术

汽车电动化日益成为汽车市场未来发展的主流技术方向，而充电速度慢成为限制电动汽车发展的主要因素之一，因此大功率充电技术是电动汽车充电领域发展的技术方向。要实现大功率充电，一方面要提高充电设备的充电电流，电缆的重量车位充电连接的主要弊端之一；另一方面，提高充电设备的供电电压，充电的安全性要求人不要靠近充电设备去操作充电连接器，因此各种代替人的自动化设备成为大功率充电领域发展的主要方向，充电弓就是实现顶部大功率充电的连接设备之一，在电动巴士等领域得到广泛的应用。

当前的充电弓升降机构通常采用剪刀机构，例如，如图1所示，申请号为CN201821039124.0，公开了一种“电动车辆充电装置及使用该充电装置的充电系统”，充电系统包括用于安装在充电站中的充电装置和用于安装在车辆上的受电装置，受电装置包括受电弓2’，受电弓2’包括受电极板21’，所述充电装置包括充电弓1’和驱动充电弓升降以与所述受电弓接触、脱离的剪刀式升降机构11’，剪刀式升降机构11’设置为剪刀架，充电弓1’包括充电弓架，充电弓架上设有用于与受电弓2’上的相应受电极板21’对应交叉接触以进行充电操作的充电极板12’，所述充电极板12’通过万向节角度可调的装配在所述充电弓架上，上述的充电装置存在以下的问题：

1.由于剪刀架的传动铰链较多，配合间隙的累积使得定位误差很大，使得充电弓电极板与垂直(或水平)方向的夹角会发生变化，从而引起充电弓电极与车载电极的配合存在偏差，而且在充电弓下降过程中，充电弓在水平方向也存在小幅度的运动，从而会引起充电弓电极与车载电极产生相对运动，摩擦造成电极寿命降低。

2.随着剪刀连杆的增多，充电装置结构刚度变得越来越差，稳定性不好。

实用新型内容

本实用新型为解决现有技术中充电弓电极与车载电极配合时在竖直或水平方向上存在偏差的技术问题，本实用新型提供了一种升降装置及充电结构，解决了上述技术问题。本实用新型的技术方案如下：

一种升降装置，包括：支架，所述支架上配置有相互平行的第一转轴和第二转轴，所述支架上还设有分别与所述第一转轴和第二转轴相连的滑块连杆组件；至少一根第一驱动杆，所述第一驱动杆的第一端被配置为受力端，所述第一驱动杆受力绕所述受力端偏转，所述第一驱动杆的第二端固定于所述第一转轴，所述第一驱动杆驱动所述滑块连杆组件沿水平方向动作；至少一根第二驱动杆，所述第二驱动杆的第一端固定于所述第二转轴，所述第二驱动杆的第二端被配置为自由端，所述第一驱动杆通过所述滑块连杆组件驱动所述第二驱动杆运动。

根据本实用新型的一个实施例，所述滑块连杆组件包括：滑块，所述滑块沿水平方向滑动配置于所述支架上；第一连杆组，所述第一连杆组包括两根第一连杆，其中一根所述第一连杆的一端与所述第一转轴固定连接，另一根所述第一连杆的一端与所述滑块的一侧铰接配合，两根所述第一连杆的另一端铰接；第二连杆组，所述第二连杆组包括两根第二连杆，其中一根所述第二连杆的一端与所述第二转轴固定连接，另一根所述第二连杆的一端与所述滑块的另一侧铰接配合，两根所述第二连杆的另一端相互铰接。

根据本实用新型的一个实施例，所述第一连杆组与所述第二连杆组对称设置在所述滑块的两侧，所述第一连杆与所述第二连杆的长度相等。