[实用新型]一种LNG车载气瓶框架

说明书

一种LNG车载气瓶框架，涉及车载气瓶支撑用具技术领域，包括镁合金框架主体，镁合金框架主体包括两个并列设置的鞍座，两个鞍座相对的端面之间并列设置有支撑筋。本实用新型解决了传统技术中的铝合金框架制造成本高，焊接处易开裂裂纹；铝合金框架的减震性较差，不能起到对LNG车载气瓶的保护效果；以及底座刚度低，随着对气瓶的支撑使用，易出现变形的现象，影响气瓶支撑使用的稳定性的问题。

技术领域

本实用新型涉及车载气瓶支撑用具技术领域，具体涉及一种LNG车载气瓶框架。

背景技术

为保证LNG车载气瓶的稳定性及安全性，全国气瓶标准化技术委员会对气瓶设计压力的限制越来越高，同时对钢板强度的取值也越来越苛刻。从气瓶本体进行降重越来越难以实现。

天然气车辆自重较柴油车重1吨多，在“治超”趋严的背景下，天然气车辆的市场竞争力下降，天然气车辆和柴油车辆最大区别是发动机和供给系统，从自重方面看，供给系统自重差别较大，以牵引车为例，600L油箱和1000L的 LNG气瓶未加液重量差为576kg，加液重量差446kg，再加上传统LNG气瓶框架的重量，使得传统LNG供给系统重量很大，降低了天然气车辆的竞争力。

目前国内常用LNG车载气瓶框架有碳钢焊接框架、碳钢冲压框架、铝合金焊接框架及铝合金冲压框架。碳钢焊接框架因重量较大逐步被碳钢冲压框架及铝合金焊接框架取代。现在市场中的主流框架为碳钢冲压框架、铝合金焊接框架，铝合金冲压框架正在被逐步实施。

现有技术中的公开了一个CN209719255U的专利，该方案通过左鞍座总成、右鞍座总成、上连接梁和下连接梁总成组成，通过取消原LNG气瓶框架左右副梁，鞍座总成集成了副梁与车架的连接功能，并且左鞍座总成、右鞍座总成、上连接梁和下连接梁总成组成均采用冲压板材，降低了零件数量，解决了LNG 气瓶框架一致性差，装配精度低等问题，大幅降低了框架自重，提升了天然气车辆的竞争力。

该方式随着生产使用也逐渐的暴露出了该技术的不足之处,主要表现在以下几方面：

第一，铝合金框架较碳钢冲压框架成本较高，同时铝合金框架其铝合金材料本身的特性其焊接处极容易出现开裂裂纹。

第二，其车辆行驶在相对颠簸路面上时，铝合金框架的减震性较差，不能起到对LNG车载气瓶的保护效果。

第三，该装置的底座刚度低，随着对气瓶的支撑使用，易出现变形的现象，影响气瓶支撑使用的稳定性。

综上可知，现有技术在实际使用上显然存在不便与缺陷，所以有必要加以改进。

实用新型内容

针对现有技术中的缺陷，本实用新型提供一种LNG车载气瓶框架，用以解决传统技术中的铝合金框架制造成本高，焊接处易开裂；铝合金框架的减震性较差，不能起到对LNG车载气瓶的保护效果；以及底座刚度低，随着对气瓶的支撑使用，易出现变形的现象，影响气瓶支撑使用的稳定性的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种LNG车载气瓶框架，包括镁合金框架主体，所述镁合金框架主体包括两个并列设置的鞍座，两个所述鞍座相对的端面之间并列设置有支撑筋。

作为一种优化的方案，所述支撑筋沿竖向设置，并与所述鞍座一体成型。

作为一种优化的方案，每个所述鞍座上还并列安装有两个车架连接座。

作为一种优化的方案，所述支撑筋上还并列开设有用以固定所述车架连接座的固定孔，所述固定孔贯穿相对应的所述支撑筋。

作为一种优化的方案，所述鞍座还沿所述鞍座的轮廓随形设置有加强肋筋。

作为一种优化的方案，所述鞍座的内端面与所述加强肋筋相对的部分内凹设置，所述鞍座的外端面与所述加强肋筋相对的部分外凸设置。