[实用新型]一种测量轴轮距的辅助工装

说明书

本实用新型公开了一种测量轴轮距的辅助工装，包括T形定位支架、三角形基座、轮胎，所述T形定位支架包括垂直支架及固设于垂直支架下方的水平支架，所述三角形基座有两个，两个所述三角形基座沿垂直支架的中心线相互对称设置并与水平支架相连接，所述三角形基座的截面为等腰直角三角形，两个所述三角形基座的斜面相对设置，所述轮胎位于T形定位支架的一侧并与两个三角形基座的斜面相接触，所述垂直支架远离轮胎的一侧设有定位凸起，本实用新型涉及的辅助工装结构简单，制造成本低，重量轻，可以满足不同车型的测试需求，操作方便，整个环节由一人即可完成，降低人工成本。

技术领域

本实用新型涉及车辆检测技术领域，具体为一种测量轴轮距的辅助工装。

背景技术

轴距，是汽车前轴中心到后轴中心的距离，通过汽车同一侧面相邻两车轮中心，并垂直于汽车纵向对称平面的两垂线之间的距离。机车或其它车厢的轴距，又分固定轴距、转向架轴距和全轴距，全轴距即最前轴到最后轴的距离，是影响车辆转盘长度的主要参数，轴距过短和过长，对整车的性能都会产生影响。汽车的轴距短，汽车长度就短，质量就小，最小转弯半径和纵向通过半径也小，汽车的机动性就好，但如果轴距过短，则车厢长度就会不足，后悬也会过长，就会造成行驶时纵向摆动大及制动﹑加速或上坡时质量转移大，其操纵性和稳定性就会变坏。如果轴距过长，就会使得车身长度增加，从而后部倒车盲区也会偏大，如果不增加倒车雷达，倒车对新手而言是个严峻的考验。

轮距指的是车轮在车辆支承平面(一般就是地面)上留下的轨迹的中心线之间的距离，如果车轴的两端是双车轮时，轮距是双车轮两个中心平面之间的距离，一般来说，轮距越宽，驾驶舒适性越高。

故车辆在研发过程中，需对不同阶段的下线整车开展整车参数测量，同时开展某些专项测试时，测试设备台架也需要用到轴距和轮距作为基本设置参数。

现有技术中，轴轮距在实际测量时仅依靠卷尺和操作人员，人为对轮胎中心线及轮心进行估测量，且需要两人进行操作，实测结果往往会有偏差，影响实际数据模型的建立、测试台架的基本参数设置，致使仿真或实车台架测试时所得的数据结果误差大，从而影响到整车的研发，因此有必要设计一种测量轴轮距的辅助工装以解决以上技术问题。

实用新型内容

为解决上述技术问题，本实用新型涉及了一种测量轴轮距的辅助工装，该结构简单、可靠，有效解决了上述技术问题，适合推广使用，为了实现上述目的，本实用新型通过以下技术方案来实现：

一种测量轴轮距的辅助工装，包括T形定位支架、三角形基座、轮胎，所述T形定位支架包括垂直支架及固设于垂直支架下方的水平支架，所述三角形基座有两个，两个所述三角形基座沿垂直支架的中心线相互对称设置并与水平支架相连接，所述三角形基座的截面为等腰直角三角形，两个所述三角形基座的斜面相对设置，所述轮胎位于T形定位支架的一侧并与两个三角形基座的斜面相接触。

在上述方案的基础上并作为上述方案的优选方案：所述垂直支架远离轮胎的一侧设有定位凸起，所述定位凸起为一个矩形块，所述定位凸起的一侧面与垂直支架的一侧面重合，所述定位凸起的另一侧面与垂直支架的中心面重合。

在上述方案的基础上并作为上述方案的优选方案：所述水平支架设有两个沿中心线对称的腰形孔，每个所述腰形孔内插设有一锁紧螺栓，所述锁紧螺栓的螺杆穿过腰形孔后与对应位置的三角形基座固定连接。

在上述方案的基础上并作为上述方案的优选方案：所述三角形基座由硬橡胶块制成。

在上述方案的基础上并作为上述方案的优选方案：所述垂直支架与水平支架通过焊接的方式固定连接。