[实用新型]一种驱动系统总成的冷却结构及车辆

说明书

本实用新型提供了一种本实用新型涉及冷却装置技术领域，特别涉及一种驱动系统总成的冷却结构及车辆。驱动系统总成的冷却结构包括减速器壳体、电机壳体、转子铁芯内腔、第一冷却油道和冷却机构，减速器壳体包括第一油腔，第一冷却油道位于电机壳体内；第一油腔和冷却机构连接，第一冷却油道的一端与冷却机构连接，另一端位于转子铁芯内腔中，冷却机构用于冷却润滑油。驱动系统总成的冷却结构具有转子铁芯的冷却散热效果好，电机的冷却散热效果好的优点。

技术领域

本实用新型涉及冷却装置技术领域，特别涉及一种驱动系统总成的冷却结构及车辆。

背景技术

驱动系统总成一般包括电机、控制器和减速器。电机的主要作用是利用机械能转化为电能，控制器主要是控制电动机的启动、调速、制动和反向的主令装置，减速器主要起匹配转速和传递转矩的作用。其中，电机在运行过程中，电机定子、电机绕组和转子铁芯会产生大量的热量，电机的功率极限能力往往受电机的温升极限限制，因此提高电机冷却散热能力能立竿见影的提高电机的功率密度。现有技术中，通常使用冷却结构对电机冷却散热，但冷却散热效果较差。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种驱动系统总成的冷却结构及车辆，以解决现有技术中冷却结构对电机冷却散热效果较差的问题。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种驱动系统总成的冷却结构，包括减速器壳体、电机壳体、转子铁芯内腔、第一冷却油道和冷却机构，所述减速器壳体包括第一油腔，所述第一冷却油道位于所述电机壳体内；所述第一油腔和所述冷却机构连接，所述第一冷却油道的一端与所述冷却机构连接，另一端位于所述转子铁芯内腔中，所述冷却机构用于冷却润滑油。

进一步的，所述第一冷却油道包括第一通道槽和加长管，所述第一通道槽与所述电机壳体连接，所述加长管的一端与所述第一通道槽远离所述冷却机构的端部连接，另一端伸入所述转子铁芯内腔的中部。

进一步的，所述电机壳体包括电机主壳体和电机端盖，所述电机主壳体包括第一壳体槽，所述电机端盖包括第一端盖槽，所述第一壳体槽、所述第一端盖槽和电机定子围成所述第一通道槽。

进一步的，驱动系统总成的冷却结构还包括转子压板，所述转子压板与转子铁芯连接，所述转子压板包括压板油孔，所述转子铁芯内腔与所述压板油孔连通，所述压板油孔用于喷淋电机绕组。

进一步的，驱动系统总成的冷却结构还包括第二冷却油道，所述第二冷却油道位于所述电机壳体内，所述第二冷却油道的一端与所述冷却机构连接，另一端用于喷淋电机绕组。

进一步的，所述第二冷却油道包括第二通道槽和第二油道喷嘴，所述电机壳体包括电机主壳体和电机端盖，所述电机主壳体包括第二壳体槽，所述电机端盖包括第二端盖槽，所述第二壳体槽、所述第二端盖槽和电机定子围成所述第二通道槽，所述第二通道槽呈蛇形布置，所述第二油道喷嘴与所述第二通道槽与远离所述冷却机构的端部连接，所述第二油道喷嘴用于喷淋所述电机绕组。

进一步的，所述第二冷却油道包括两个，所述电机定子包括外周侧壁，所述外周侧壁为平行于所述电机定子轴线的侧壁，两个所述第二冷却油道分别位于所述外周侧壁的二分之一。

进一步的，所述第二通道槽包括直线通道槽和环形通道槽，所述直线通道槽与所述电机定子的轴线平行，所述环形通道槽绕所述电机定子的轴线间隔设置，多个所述直线通道槽为一组，相邻两组所述直线通道槽的端部与同一所述环形通道槽连接，多组所述直线通道槽和多个所述环形通道槽连接呈蛇形。

进一步的，驱动系统总成的冷却结构还包括第三冷却油道，所述第三冷却油道位于所述减速器壳体内，所述第三冷却油道的一端与所述冷却机构连通，所述另一端用于喷淋减速器的齿轮组件。