[实用新型]一种轻量化客车专用铝合金轮毂

说明书

本申请提供一种轻量化客车专用铝合金轮毂，包括外轮毂、内轮毂和轮辐，所述外轮毂通过轮辐与内轮毂相连，所述内轮毂的中心设有安装孔，所述安装孔的周围均布有若干异形孔，所述轮辐包括多个间隔分布的轮辐单元，所述轮辐单元包括对称分布的第一支撑板和第二支撑板，所述第一支撑板和第二支撑板上均设有减重孔，所述第一支撑板与第二支撑板之间设有加强筋。

技术领域

本申请涉及客车轮毂技术领域，具体涉及一种轻量化客车专用铝合金轮毂。

背景技术

汽车轮毂是汽车轮胎的重要支撑部分，减轻车身的重量是提高车辆性能和降低车辆能源消耗的一种行之有效的办法，现有的很多汽车厂家采用了较轻的铝合金代替铸铁铸造轮毂以达到减轻重量的目的，然而忽视了结构上的改进，致使汽车轮毂的重量未能得到进一步降低。另外一些汽车厂家采用设置减重孔来减轻轮毂的重量，但是过多的减重孔导致轮毂的强度变小。

实用新型内容

针对现有技术中存在的问题，本申请提供一种轻量化客车专用铝合金轮毂，以达到减轻轮毂重量，提高轮毂结构强度的有益效果。

本申请提供一种轻量化客车专用铝合金轮毂，包括外轮毂、内轮毂和轮辐，所述外轮毂通过轮辐与内轮毂相连，所述内轮毂的中心设有安装孔，所述安装孔的周围均布有若干长条孔，所述轮辐包括多个间隔分布的轮辐单元，所述轮辐单元包括对称分布的第一支撑板和第二支撑板，所述第一支撑板和第二支撑板上均设有减重孔，所述第一支撑板与第二支撑板之间设有加强筋。

优选的，所述外轮毂的外环正面和背面分别设有第一加强圈。

优选的，所述减重孔采用长条孔，所述长条孔的长度为第一支撑板长度的1/2-3/4。

优选的，相邻所述轮辐单元之间的夹角为30度-60度。

优选的，所述轮辐以内轮毂的中心为圆心成辐射状分布。

优选的，所述加强筋成圆弧状。

优选的，所述加强筋的长度延伸方向经过减震孔所在平面。

优选的，所述内轮毂的内环正面和背面均设有第二加强圈。

优选的，所述外轮毂、内轮毂和轮辐均由铝合金制成。

本申请的有益效果在于：

本申请提供的轻量化客车专用铝合金轮毂，外轮毂与内轮毂之间采用镂空设计，外轮毂与内轮毂采用一体式机构，采用铸造成型，所述安装孔的周围均布有若干长条孔，所述第一支撑板和第二支撑板上均设有减重孔，减轻了轮毂的重量，达到轻巧的效果；所述第一支撑板与第二支撑板之间设有加强筋，通过设计第一支撑板和第二支撑板之间的角度，既能够保证轮毂的结构强度，而且重量轻、省材料、外形美观。

此外，本申请设计原理可靠，结构简单，具有非常广泛的应用前景。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，对于本领域普通技术人员而言，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本申请一个实施例中轻量化客车专用铝合金轮毂的结构示意图。

图2是图1中A处放大结构示意图。

图中，1、外轮毂，2、内轮毂，3、安装孔，4、长条孔，5、第一支撑板，6、第二支撑板，7、减重孔，8、加强筋，9、第一加强圈，10、第二加强圈。

具体实施方式