[实用新型]一种带负载的汽车用摇窗机构噪声测试台架

说明书

本实用新型公开了一种带负载的汽车用摇窗机构噪声测试台架，包括架体和固定装置，架体的正面外壁铰接有铰接门，架体的正面外壁且位于铰接门的左侧固定安装有触摸屏，架体的正面外壁且位于触摸屏的下方固定安装有指示灯。通过设置的固定装置，方便对电机减速机进行夹持固定，将待测试的减速机放置在底板顶部的耐磨面上，驱动电机运行时带动中心齿轮转动，中心齿轮反转时齿轮杆向相对的方向移动，连接板同时移动并带动固定板移动，固定板同时移动到与减速机的外壁贴合，方便对减速机进行固定，且固定板之间的位置方便调节，具备对多种规格的减速机进行夹持的效果，夹持效果更佳，减速机放置更加稳定，避免导致测试结果产生误差，测试效果更好。

技术领域

本实用新型属于测试台架技术领域，具体涉及一种带负载的汽车用摇窗机构噪声测试台架。

背景技术

传统的车用摇窗电机减速机总成振动、噪声测试，一般是将车用摇窗电机减速机总成单体放置于不带负载的半消声环境下通过麦克风半球形法进行测试。实际上各种研究表明，车用摇窗电机减速机总成噪声与负载的关系非常密切，车用摇窗电机减速机总成空载噪声往往不能代表用户在实际使用工况下的噪声。所以车用摇窗电机减速机总成噪声测试需要带上低噪声源的负载，一般情况下，在测试过程中使用测功机来作为负载，但是测功机本身就是一个噪声源，其产生的噪声会影响对车用摇窗电机减速机总成噪声的检测精度。

传统的带负载的汽车用摇窗机构噪声测试台架在使用时，对摇窗电机减速机进行测试的过程中还存在以下问题：

1、由于测试台上不具备对多种规格的摇窗机构进行夹持的机构，对大小不同的电机减速机的固定夹持效果较差，电机放置不够稳定会导致测试结果产生误差。

2、由于测试台架的整体体积巨大，不方便对测试台架进行移动，方便移动的同时固定效果差，会导致装置整体发生滑动，影响测试使用。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种带负载的汽车用摇窗机构噪声测试台架，以解决上述背景技术中提出现有的一种带负载的汽车用摇窗机构噪声测试台架在使用过程中，由于1、测试台上不具备对多种规格的摇窗机构进行夹持的机构，对大小不同的电机减速机的固定夹持效果较差，电机放置不够稳定会导致测试结果产生误差；2、测试台架的整体体积巨大，不方便对测试台架进行移动，方便移动的同时固定效果差，会导致装置整体发生滑动，影响测试使用。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种带负载的汽车用摇窗机构噪声测试台架，包括架体和固定装置，所述架体的正面外壁铰接有铰接门，所述架体的正面外壁且位于铰接门的左侧固定安装有触摸屏，所述架体的正面外壁且位于触摸屏的下方固定安装有指示灯，所述架体的正面外壁且位于指示灯的下方固定安装有调控旋钮，所述架体的正面外壁且位于调控旋钮的下方固定连接有控制键，所述架体的底部四角固定连接有支撑块，所述架体的底部内壁固定连接有升降组件，所述升降组件的外壁套接有缓冲件，所述升降组件的顶部卡接有固定装置，所述架体的一侧内壁固定连接有测试接头，所述架体的内壁固定安装有吸音棉板，所述架体的底部开设有底槽，所述底槽的顶部内壁固定连接有液压缸，所述液压缸的底部固定连接有滚轮。

优选的，所述固定装置包括底板，所述底板的顶部固定连接有竖板，所述竖板的一侧固定连接有缓冲弹簧，所述缓冲弹簧远离竖板的一侧固定连接有连接板，所述连接板远离缓冲弹簧的一侧固定连接有固定板，所述固定板的另一侧固定连接有缓冲板，所述底板的顶部设置有耐磨面，所述连接板的一侧固定连接有齿轮杆，所述底板的顶部固定连接有驱动电机，所述驱动电机的顶部转动连接有中心齿轮。

优选的，所述升降组件的顶部固定连接有卡接块，所述铰接门的一侧固定安装有吸音棉板。

优选的，所述底板的底部开设有与卡接块相适配的卡接槽，所述卡接块的外壁与卡接槽的内壁卡接。

优选的，所述中心齿轮的外壁与齿轮杆的一侧啮合。

优选的，所述连接板的内部开设有与齿轮杆相适配的通孔。