[实用新型]一种车行道、人行道立体分层布置的桥梁

说明书

本实用新型公开了一种车行道、人行道立体分层布置的桥梁，包括桥梁本体，所述桥梁本体包括受力主梁，所述受力主梁的顶面布置有车行道，所述受力主梁的底部两侧向外悬挑人行道，所述人行道的高度低于所述车行道的高度。所述人行道沿着桥梁本体的跨度方向平面、立面均呈弧形布置，且在跨中区域向外凸出。本实用新型车行道与人行道高低错层布置，可以降低汽车噪声和尾气对行人的污染，减少高速行驶车辆对行人的心理冲击，并且因行人不必从桥梁顶面过桥，节省行人过桥体力，从而提升桥梁对行人的服务水平。

技术领域

本实用新型属于建筑设计技术领域，具体涉及一种车行道、人行道立体分层布置的桥梁。

背景技术

城市桥梁，一般包括机动车道(通行汽车)、非机动车道(通行自行车、三轮车等)、人行道以及必要的绿化分隔带。现有技术中，绝大部分桥梁机动车道、非机动车道及人行道处于共面(即同一高度平面上)，有时采用绿化带进行平面分隔。

该种设置方式，由于车行道和人行道共面，当行人通过桥梁时，机动车的噪声及尾气污染对行人有负面影响，且快速行驶的机动车对行人有心理冲击，容易造成紧张情绪，因此现有的桥梁设计形式对行人的服务水平不高，人性化考虑不够。

实用新型内容

本实用新型提供了一种车行道、人行道立体分层布置的桥梁，降低机动车噪声、尾气对行人的污染，减少高速紧张行驶的车辆对行人心理的冲击。

本实用新型的技术方案为：一种车行道、人行道立体分层布置的桥梁，包括桥梁本体，所述桥梁本体包括受力主梁，所述受力主梁的顶面布置有车行道，所述受力主梁的底部两侧向外悬挑人行道，所述人行道的高度低于所述车行道的高度。

本实用新型中人行道的高度低于所述车行道，即使得人行道与车行道立体错层布置，人行道与车行道高低分层后，人行道上的噪声、尾气污染大幅度减少；行人能以更加放松、悠闲、安全的方式过桥。

另外，本实用新型机动车道、非机动车道的设置方式，可以根据实际情况进行布置：机动车车道数根据车流量确定，非机动车道宽度根据出行量确定。人行道的规划设置方式也可以采用现有多种设置方式，并设置相应的防护栏等。

作为优选，所述人行道沿着桥梁本体的跨度方向的平面和立面均呈弧形布置，且在跨中区域向外凸出。人行道在平面上逐渐弧形分离，在跨中区域向外凸出，不但可以和车行道保持一定距离，减少车行道带来的噪音尾气污染，而且外形更加别致美观。

本实用新型中受力主梁的结构形式有多种，作为优选，所述受力主梁的两端梁高较小，跨中梁高较大，梁高沿跨径方向曲线变化。该种受力主梁可以形成鱼腹形结构形式，不但受力稳定，而且使得造型美观别致。

本实用新型中受力主梁可以采用现有多种结构形式，作为优选，所述受力主梁为箱梁。

作为优选，所述箱梁包括顶板、底板以及位于顶板和底板之间的腹板、横隔板，所述底板向外横向悬挑形成挑梁；所述车行道布置于所述顶板表面，所述人行道布置于所述挑梁上。本实用新型中底板向外横向悬挑形成挑梁，在挑梁上布置人行道的方式，使得车行道和人行道高低错层布置，减少车行道带来的噪音尾气污染，该种布置方式设置方便，而且受力稳定。

作为优选，所述腹板为多个，多个腹板顺桥向布置于所述顶板和底板之间，位于外侧的腹板为边腹板。腹板即为竖向设置的隔板，腹板包括位于中间的各个竖向隔板(中腹板)，还包括位于最外侧的竖向隔板，边腹板即为最外侧的竖向隔板。

作为优选，所述横隔板与挑梁一一对应设置，横隔板横桥向竖向布置于所述顶板和底板之间，将挑梁上的内力横向传递到箱梁整体。

为了使得人行道的受力稳定，作为优选，所述边腹板与所述挑梁之间连接有辅助挑梁受力的拉索。

作为优选，所述边腹板为镂空结构。镂空结构的设置可以削减体量感，使得桥梁外立面造型整体性更别致。