[实用新型]钢板簧安装结构及汽车

说明书

本实用新型提供了一种钢板簧安装结构，属于汽车技术领域，包括钢板簧固定机构和后桥固定件。钢板簧固定机构包括第一安装架和第二安装架，第一安装架和第二安装架相对扣合于钢板簧上，并通过锁紧结构相互连接用于固定钢板簧；后桥固定件设置于钢板簧固定机构的下端，后桥固定件与第一安装架和/或第二安装架配合，形成用于固定后桥的固定腔，使钢板簧固定在后桥上。本实用新型还提供了一种使用该钢板簧安装结构的汽车。本实用新型提供的钢板簧安装结构，能够确保钢板簧与后桥的稳定连接，避免钢板簧与后桥因Y向紧固不到位，而出现导卡和主簧磕碰产生异响的问题。

技术领域

本实用新型属于汽车技术领域，更具体地说，是涉及一种钢板簧安装结构及使用上述钢板簧安装结构的汽车。

背景技术

随着我们人均汽车保有量越来越大，人们对汽车的要求已不局限在作为交通工具上，现对车辆的品质、安全等提出更高的要求。而对于悬架设计而言，提高零部件装配可靠性要求，故而提高车辆安全性，对市场竞争提升优势。

钢板簧结构悬架，以它结构简单，工作可靠，成本低廉，维修方便等优点，是汽车上广泛应用的悬架弹性组件。钢板簧组件与后桥支架之间一般是通过现有技术中的U型螺栓结构连接的，其中，钢板簧U型螺栓及支架用于传递后桥与车身的力和力矩。然而，现有技术中的钢板簧U型螺栓结构虽然能够达到传递后桥与车身的力和力矩的目的，但由于U型螺栓结构原因限制连接主要用于整车Z向限位及固定，普遍存在Y向紧固不到位而引起钢板簧错片，会出现导卡与主簧磕碰产生异响的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种钢板簧安装结构，旨在解决钢板簧与后桥Y向紧固不到位而引起钢板簧错片，会出现导卡与主簧磕碰产生异响的问题。

为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：提供一种钢板簧安装结构，用于连接钢板簧和后桥，包括：

钢板簧固定机构，所述钢板簧固定机构包括第一安装架和第二安装架，所述第一安装架和所述第二安装架用于相对扣合于所述钢板簧上，并通过锁紧结构相互连接用于固定所述钢板簧；

后桥固定件，固定设置设于所述钢板簧固定机构的下端，所述后桥固定件与所述第一安装架和/或所述第二安装架配合连接，形成用于固定所述后桥的固定腔，使所述钢板簧固定在所述后桥上。

作为本申请另一实施例，所述第一安装架和所述第二安装架均为L形支架，所述第一安装架位于所述第二安装架的下方，所述后桥固定件与所述第一安装架扣合以形成所述固定腔。

作为本申请另一实施例，所述锁紧结构包括设于所述第二安装架端部的连接板、设于所述第一安装架端部的安装位和第一紧固件，所述连接板和所述安装位通过第一紧固件可拆卸连接。

作为本申请另一实施例，所述连接板相对于所述钢板簧倾斜设置，所述安装位具备与所述连接板平行设置的倾斜面，所述第一紧固件为第一连接螺栓，所述第一连接螺栓贯穿所述连接板，并与所述倾斜面上设置的内螺纹相配合。

作为本申请另一实施例，所述第一安装架的下端面开设有与所述后桥的外轮廓相适配的装配槽。

作为本申请另一实施例，所述后桥固定件设有配合槽，所述后桥固定件与所述第一安装架扣合，所述装配槽与所述配合槽形成与所述后桥的外轮廓相适配的所述固定腔。

作为本申请另一实施例，所述后桥固定件为多个U型支架，多个所述U型支架与所述第一安装架的下端面通过第二紧固件可拆卸连接。

作为本申请另一实施例，钢板簧安装结构还包括自下而上贯穿所述钢板簧固定机构和所述钢板簧的中心螺栓，所述中心螺栓上端可拆卸安装有限位缓冲块。

本实用新型提供的钢板簧安装结构的有益效果在于：与现有技术相比，本实用新型钢板簧安装结构，能够确保钢板簧与后桥的稳定连接，避免钢板簧与后桥因Y向紧固不到位，而出现导卡和主簧磕碰产生异响的问题。