[实用新型]一种重型工作制吊车梁系统连接结构

说明书

本实用新型涉及机械技术领域。一种重型工作制吊车梁系统连接结构，包括制动板、钢结构吊车梁以及边梁，还包括下翼缘水平支撑杆件；下翼缘水平支撑杆件的一端通过螺栓与混凝土框架梁相连，下翼缘水平支撑杆件的另一端开设有竖直长圆孔，下翼缘水平支撑杆件通过穿过竖直长圆孔的螺栓与钢结构吊车梁的横向加劲肋相连；还包括两个竖向支撑杆件；两个竖向支撑杆件分别为第一竖向支撑杆件以及第二竖向支撑杆件，制动板、第二竖向支撑杆以及钢结构吊车梁三者相连构成三角形支撑系统，制动板、第一竖向支撑杆以及边梁构成另一个三角形支撑系统。利用现有的钢筋混凝土结构刚度，充分发挥钢结构和混凝土优势的重级工作制钢结构吊车梁系统。

技术领域

本实用新型涉及机械技术领域，具体是吊车梁系统。

背景技术

重级工作制吊车梁系统的结构，一般由钢结构吊车、制动板和边梁组成。由于吊车吨位较大，使用频度高，较之轻、中级吊车梁，重级工作制吊车梁更容易发生疲劳破坏，同时大跨度吊车梁的稳定问题也十分重要。

由于钢结构成本较高，为了节约建设费用，很多大型工业建筑采用钢筋混凝土作为建筑主体，出现了大量混凝土框排架结构体系，同时兼顾钢筋混凝土的经济性以及钢结构安装制作周期短的优势，在保证工期进度的同时，尽可能优化建设成本，实现效益的最大化。

钢结构虽然具有生产制作周期短的优点，但相比混凝土结构而言，刚度弱、整体稳定性差的劣势使其应用在一定程度上受到限制，因此通常采用增加支撑，提高钢结构侧向刚度的办法把侧移控制在容许范围内。大型工业厂房中，由于生产工艺需要，重级工作制吊车普遍存在，通常采用钢结构吊车梁连接在混凝土框架柱牛腿上的设计思路。重级工作制吊车使用过程中产生的振动以及频繁往复的运行对吊车梁的抗疲劳和稳定性提出了挑战。

传统的大跨度(吊车梁跨度超过12m的情况)钢结构吊车梁系统，参见图1，包括钢结构吊车梁4、制动板3以及边梁。钢结构吊车梁底部固定在厂房柱牛腿上、边梁两端与厂房柱侧面相连。整个钢结构吊车梁系统与混凝土框架梁1相对独立。钢结构吊车梁4的上翼缘通过制动板3与边梁连接。制动板3设有制动板加劲肋11。通过设置辅助桁2a和下翼缘水平支撑桁架6a，增加整个系统的刚度和稳定性，减少吊车启动、运行和急停产生的振动并由此带来的晃动和不适感。

但是，由于设置的辅助桁2a和下翼缘水平支撑桁架6a，存有了如下问题：1)增加了施工建设成本；2)延长了加工制作周期；3)由于与混凝土框架梁相对独立，没有利用现有的钢筋混凝土结构刚度好的优点。

实用新型内容

针对现有技术存在的问题，本实用新型提供一种重型工作制吊车梁系统连接结构，以解决以上至少一个技术问题。

为了达到上述目的，本实用新型提供了一种重型工作制吊车梁系统连接结构，包括制动板、钢结构吊车梁以及边梁，其特征在于，还包括下翼缘水平支撑杆件；

所述下翼缘水平支撑杆件的一端通过螺栓与混凝土框架梁相连，所述下翼缘水平支撑杆件的另一端开设有竖直长圆孔，所述下翼缘水平支撑杆件通过穿过所述竖直长圆孔的螺栓与所述钢结构吊车梁的横向加劲肋相连；

还包括两个竖向支撑杆件；

两个竖向支撑杆件分别为第一竖向支撑杆件以及第二竖向支撑杆件，所述制动板的制动板横向加劲肋、所述第二竖向支撑杆以及所述钢结构吊车梁的吊车梁横向加劲肋三者相连构成三角形支撑系统，所述制动板的制动板横向加劲肋、所述第一竖向支撑杆以及所述边梁的边梁横向加劲肋三者相连构成另一个三角形支撑系统。

本专利提供了一种简化的、易于现场施工操作、节约材料、优化成本、并能很好利用现有的钢筋混凝土结构刚度，充分发挥钢结构和混凝土优势的重级工作制钢结构吊车梁系统。