[实用新型]一种安全型全车系避震弹簧压缩器

说明书

本实用新型公开了一种安全型全车系避震弹簧压缩器，包括压缩承载支杆、压缩主板体和支撑底座，所述压缩承载支杆的外表面设置有外螺纹层，且外螺纹层的外侧设置有压缩桩体，所述压缩主板体安装于压缩桩体的右侧，所述压缩桩体的左端面安装有限位套板体，且限位套板体的内部套接有限位套杆，所述支撑底座安装于压缩承载支杆的下端面。该安全型全车系避震弹簧压缩器利用调节内环体与压缩桩体内壁的活动连接可以实现压缩主板体与弹簧主体保持同一位置，相较于传统的压缩工具，极大的降低磨损，提高对弹簧的压缩稳定性，通过等间距设计的弹簧主体可以根据弹簧的半径尺寸自由调节两组压缩承载支杆之间的间距，进而使得整个压缩器的适用能力更强。

技术领域

本实用新型涉及汽车避震弹簧技术领域，具体为一种安全型全车系避震弹簧压缩器。

背景技术

弹簧是一种利用弹性来工作的机械零件。用弹性材料制成的零件在外力作用下发生形变，除去外力后又恢复原状，亦作弹簧，一般用弹簧钢制成。弹簧的种类复杂多样，按形状分，主要有螺旋弹簧、涡卷弹簧、板弹簧、异型弹簧等。

目前，拆卸汽车的减震器时，汽车减震器的弹簧由于处于弹性状态，由于减震弹簧的弹力较大，在拆装时均难度较大，而且弹簧的半径尺寸均不等，单一的压缩器的适用能力较弱，为此，我们提出一种安全型全车系避震弹簧压缩器。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种安全型全车系避震弹簧压缩器，以解决上述背景技术中提出的转椅用的弹簧调节杆的对弹簧的限制较强，使得转椅的调节幅度较小，而且弹簧由于顶端和底端均采用环形，承载能力较弱的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种安全型全车系避震弹簧压缩器，包括压缩承载支杆、压缩主板体和支撑底座，所述压缩承载支杆的外表面设置有外螺纹层，且外螺纹层的外侧设置有压缩桩体，所述压缩主板体安装于压缩桩体的右侧，所述压缩桩体的左端面安装有限位套板体，且限位套板体的内部套接有限位套杆，所述支撑底座安装于压缩承载支杆的下端面，且支撑底座的表面设置有调节插槽。

优选的，所述压缩承载支杆的外形结构为圆柱形，且压缩桩体与外螺纹层螺纹连接，所述压缩桩体位于压缩承载支杆的外侧设置有2组。

优选的，所述压缩主板体的侧表面连接有调节内环体，且调节内环体的外形结构为环形，所述调节内环体与压缩桩体的内壁活动连接，且压缩桩体与调节内环体构成半包围结构，所述压缩主板体的外形结构为L形。

优选的，所述限位套板体的内部贯穿开孔，且限位套杆与限位套板体通过套接构成可拆卸结构。

优选的，所述压缩承载支杆的上端面贴合有闭合顶盖，且闭合顶盖和支撑底座均采用圆形设计。

优选的，所述压缩承载支杆关于支撑底座的中心点左右对称分布设置有2组，且调节插槽位于支撑底座的表面等间距分布，所述压缩桩体的下方设置有限位横挡板，且压缩主板体的右侧设置有弹簧主体。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：

1．该压缩器利用调节内环体与压缩桩体内壁的活动连接可以实现压缩主板体与弹簧主体保持同一位置，相较于传统的压缩工具，极大的降低磨损，提高对弹簧的压缩稳定性；

2．该压缩器通过与限位套板体表面的开孔套接的限位套杆实现两组压缩桩体相对位置的固定，进而实现对弹簧主体的压缩固定，更加稳定；

3．该压缩器通过等间距设计的弹簧主体可以根据弹簧的半径尺寸自由调节两组压缩承载支杆之间的间距，进而使得整个压缩器的适用能力更强，结构设计合理。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型压缩桩体处俯视结构示意图；

图3为本实用新型支撑底座处俯视结构示意图。