[实用新型]散热器主片及汽车散热器

说明书

本申请涉及散热设备技术领域，尤其是涉及一种散热器主片及汽车散热器，散热器主片包括：主片本体，形成有通孔，用于穿过冷却管；连接部，形成于通孔的边缘；连接部与冷却管相连接；连接部的一侧表面与通孔的表面形成连接面，连接面用于与冷却管的表面贴合。本申请提供的散热器主片能够确保主片本体与冷却管之间的连接的牢固程度以及连接的稳定性，降低冷却管脱落的风险。

技术领域

本申请涉及散热设备技术领域，尤其是涉及一种散热器主片及汽车散热器。

背景技术

目前，散热器的冷却管与散热器主片通常采用钎焊的方式进行焊接连接，但现有的冷却管与散热器主片的连接方式，以钎焊焊料形成的焊接结构的尺寸较小，存在稳定性和可靠性差的问题。

实用新型内容

本申请的目的在于提供一种散热器主片及汽车散热器，以在一定程度上解决现有技术中存在的散热器主片与冷却管连接不牢固的技术问题。

本申请提供了一种散热器主片，包括：

主片本体，形成有通孔，用于穿过冷却管；

连接部，形成于所述通孔的边缘；所述连接部与所述冷却管相连接；

所述连接部的一侧表面与所述通孔的表面形成连接面，所述连接面用于与所述冷却管的表面贴合；

所述连接面的高度h为1mm-5mm。

在上述技术方案中，进一步地，所述主片本体的部分具有波纹结构，所述连接部设置于所述波纹结构的波峰或波谷位置处。

在上述任一技术方案中，进一步地，所述连接面的高度h为2.8mm。

在上述任一技术方案中，进一步地，所述连接面的高度h为大于4mm且小于等于5mm。

在上述任一技术方案中，进一步地，所述连接面的高度h为5mm。

在上述任一技术方案中，进一步地，所述连接部焊接于所述冷却管。

在上述任一技术方案中，进一步地，所述主片本体形成有支撑部，所述支撑部的一端设置有第一固定部，所述第一固定部与散热器相连接；

所述支撑部的另一端设置有第二固定部，所述第二固定部与所述主片本体的一端相连接。

在上述任一技术方案中，进一步地，所述冷却管的数量为多个，所述主片本体的通孔数量多于或等于所述冷却管的数量，每一个所述冷却管均配置有与该所述冷却管对应的所述通孔，且每一个所述冷却管的侧部均设置有散热带。

本申请还提供了一种汽车散热器，包括上述任一技术方案所述的散热器主片，因而，具有该散热器主片的全部有益技术效果，在此，不再赘述。

在上述技术方案中，进一步地，所述汽车散热器包括支撑件，所述支撑件与所述散热器主片的支撑部相连接，用于承托所述散热器主片。

与现有技术相比，本申请的有益效果为：

本申请提供的散热器主片包括：主片本体，主片本体形成有通孔，通孔的形状与冷却管的形状相适配，使得冷却管的一端部能够插接于通孔内，并且通孔的边缘形成有连接部，连接部沿冷却管的长度方向也可以说是冷却管的高度方向延伸，以增大连接部与冷却管的接触面积，从而增大主片本体与冷却管的接触面积以及连接面积，以加强主片本体与冷却管之间的连接的牢固程度以及稳定性。

具体地，本申请中的冷却管具有扁管结构，主片本体的通孔也为长圆形孔或圆角矩形孔，通孔的形状与冷却管的形状适配，使得冷却管能够插接于通孔内，连接部形成于主片本体的上表面并且连接部能够与冷却管的表面接触，将连接部、通孔的壁面均与冷却管的表面进行连接，从而能够获得连接部与冷却管之间具有较大的连接面积，以确保主片本体与冷却管之间的连接的牢固程度以及连接的稳定性，降低冷却管脱落的风险。