[实用新型]一种多组汇合式排气歧管及发动机

说明书

一种多组汇合式排气歧管及发动机，所述多组汇合式排气歧管包括：第一至第十二排气歧管，第一、第二和第三排气歧管相交形成一、二、三缸支管，第四、第五和第六排气歧管相交形成四、五、六缸支管，第七、第八和第九排气歧管相交形成七、八、九缸支管，第十、第十一和第十二排气歧管相交形成十、十一、十二缸支管，一、二、三缸支管与四、五、六缸支管及七、八、九缸支管和十、十一、十二缸支管在排气总管的入口处相交，排气总管连接消声器或者催化器或者涡轮机等部件，形成包括三根排气歧管汇合到一起，四根排气支管汇合到一起，一根排气总管连接后面部件的3‑4‑1排气管路结构。该排气管布置结构可改善动力性和排放性。

技术领域

本实用新型涉及一种发动机技术领域，更具体来讲，本实用新型涉及一种用于V型12缸发动机和一种直列6缸发动机的发动机排气歧管。

背景技术

随着国家节能减排计划的逐步实施，发动机当前面临的主要难题是如何降低燃料消耗,提高可靠性，降低排放，以满足越来越严苛的法规要求。

要降低燃料消耗，提高发动机可靠性，需要对排气系统进行创新设计，减少排气干扰，减少缸内残余废气系数，提高抗爆震性，降低排气温度，降低排气背压。一般排气持续期远大于排气冲程(180°曲轴转角)，排气阀在做功冲程末期开启，能够自由排气，减少泵气损失，排气冲程阶段，活塞上行，将缸内废气推出气缸，排气冲程结束后，排气阀晚关，利用气流惯性排气，减少缸内残余废气，提高充气效率。当V型12缸或者直列6缸共用一套排气总管、增压器、消声器、催化器时，各缸排气会产生严重的干扰，如图3(12缸排气示意图)和图4(6缸排气示意图)所示。图3中，一缸排气会受到八缸、五缸、十缸、三缸、十二缸的排气干扰，使得自由排气阶段排气不畅，排气冲程阶段泵气损失增加，排气末尾阶段排气能力降低，缸内残余废气增加，充气效率降低，爆震倾向增加。图4中，一缸排气会受到五缸、三缸、四缸的排气干扰。对于直列6缸，或者V型12缸发动机，由于气缸较多，发火间隔小，排气存在很强的干扰，需要设计一种合适的排气管路，减少各缸之间的排气干扰。传统V型12缸发动机和直列6缸发动机采用依次串联式的排气歧管，缸间排气存在相互干扰，使得各缸残余废气系数增加，导致燃烧恶化，或者导致爆震燃烧，必须通过燃料加浓或者推迟点火角等措施予以控制，影响发动机动力性和经济性。

实用新型内容

本申请实施例提供一种多组汇合式排气歧管及发动机，以解决现有技术中存在的各缸之间排气交互干扰的问题，从而使得扫气更加充分，排气更加通畅。

本申请提供一种多组汇合式排气歧管，应用于V型12缸机时，其特征在于，包括与气缸连接的第一排气歧管、第二排气歧管、第三排气歧管、第四排气歧管、第五排气歧管、第六排气歧管、第七排气歧管、第八排气歧管、第九排气歧管、第十排气歧管、第十一排气歧管、第十二排气歧管，第一排气歧管、第二排气歧管和第三排气歧管相交形成一、二、三缸支管，第四排气歧管、第五排气歧管和第六排气歧管相交形成四、五、六缸支管，第七排气歧管、第八排气歧管和第九排气歧管相交形成七、八、九缸支管，第十排气歧管、第十一排气歧管和第十二排气歧管相交形成十、十一、十二缸支管，所述一、二、三缸支管与四、五、六缸支管及七、八、九缸支管和十、十一、十二缸支管在排气总管的入口处相交，排气总管连接消声器或者催化器或者涡轮机等部件，形成三根排气歧管汇合到一起、四根排气支管汇合到一起及一根排气总管连接后面部件的3-4-1排气管路结构。

可选的，所述排气歧管长度不小于气缸直径的2倍，且所述排气歧管长度差小于或等于30％。

可选的，所述排气支管长度大于3倍气缸直径。

此外，本申请还提供一种包括与气缸连接的第一排气歧管、第二排气歧管、第三排气歧管、第四排气歧管、第五排气歧管、第六排气歧管，第一排气歧管、第二排气歧管和第三排气歧管相交形成一、二、三缸支管，第四排气歧管、第五排气歧管和第六排气歧管相交形成四、五、六缸支管，一、二、三缸支管与四、五、六缸支管在排气总管的入口处相交，排气总管连接消声器或者催化器或者涡轮机等部件，形成三根排气歧管汇合到一起，两根排气支管汇合到一起，一根排气总管连接后面部件的3-2-1排气管路结构。