[实用新型]后保险杠总成、车身结构以及车辆

说明书

本实用新型公开了一种后保险杠总成、车身结构以及车辆，所述后保险杠总成包括后围支架、连接支架以及后杠；所述后围支架配置为能够安装于车辆的后围钣金上，所述连接支架与所述后围支架通过第一卡接结构连接，所述后杠与所述后围支架通过第二卡接结构连接。本实用新型的后保险杠总成的重量轻、成本低，装配容易且盲装容错性好。

技术领域

本实用新型涉及车辆保险杠技术领域，具体地涉及一种后保险杠总成、车身结构以及车辆。

背景技术

车辆的后保险杠具有安全保护、装饰车辆、改善车辆空气动力学的作用。现有技术中，为保证后杠与后背门的间隙面差，同时承担后杠中部的重量，需要在后杠与后围之间布置安装结构。目前，通常会在后围左右两侧焊接后围支架，后围支架设计有两个压片及两个圆形卡勾，后杠设计有压接面与卡接孔分别与压片及圆形卡勾配合，在后杠装配时，卡接孔位置会发生变形从而使后围支架的圆形卡勾卡入，后围支架的压片则会压住后杠的压接面。这种后保险杠的安装结构存在的问题是：后围支架的重量及成本都较高，圆形卡勾无法发生变形从而导致装配困难，且盲装时容错性差。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了克服现有技术存在的问题，提供一种后保险杠总成，该后保险杠总成的重量轻、成本低，装配容易且盲装容错性好。

为了实现上述目的，本实用新型提供一种后保险杠总成，所述后保险杠总成包括后围支架、连接支架以及后杠；所述后围支架配置为能够安装于车辆的后围钣金上，所述连接支架与所述后围支架通过第一卡接结构连接，所述后杠与所述后围支架通过第二卡接结构连接。

可选的，所述连接支架包括第一卡头、弹性卡，所述第一卡接结构为设置于后围支架上的第一卡接孔和第一卡头的卡装配合。

可选的，所述第二卡接结构为设置于后杠上的第二卡接孔和弹性卡的卡装配合。

可选的，所述连接支架还包括用于引导所述第二卡接孔和所述弹性卡相互卡接的第三导向面。

可选的，所述连接支架还包括限位结构，所述限位结构包括能够容纳所述后杠的一部分以限制所述后杠沿Y方向和Z方向移动的限位空间。

可选的，所述限位结构为限位件，所述限位件包括位于所述限位空间的顶部的第一限位面，所述后杠包括能够伸入所述限位空间中并与所述第一限位面相对应的配合面。

可选的，所述限位件的横截面呈L形，所述限位件包括用于构成L形结构的顶板和侧板，所述第一限位面位于所述顶板；所述后杠包括U形槽，所述U形槽配置为能够允许所述侧板伸入槽中。

可选的，所述限位件包括用于引导所述U形槽和所述侧板的相对运动的第一导向面。

通过上述技术方案，后保险杠的后杠通过第二卡接孔与弹性卡的配合安装于所述连接支架并限制X方向移动，并通过限位件限制Y方向和Z方向的移动，从而在XYZ三个方向上实现限位，所述连接支架再通过第一卡头与第一卡接孔的配合安装于所述后围支架，所述后围支架焊接于车辆的后围钣金，从而实现了所述后杠相对于后围钣金的装配定位。由于所述连接支架为塑料结构，因此弹性卡能够沿Z方向在卡止状态和避让状态之间变换，从而在无需后杠发生变形的情况下实现与后杠的卡接，装配简单、便利，并且塑料结构的连接支架还具有重量较轻的优点，能够减轻所述后保险杠总成的整体重量。

本实用新型还提供一种车身结构，所述车身结构包括后围钣金和上述的后保险杠总成，所述后保险杠总成的后围支架焊接于所述后围钣金。

本实用新型还提供一种车辆，所述车辆包括上述的车身结构。

所述车身结构、所述车辆与上述的后保险杠总成相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。

本实用新型的其它特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。

附图说明