[实用新型]一种新能源汽车电池组水冷板

说明书

本实用新型涉及一种新能源汽车电池组水冷板，该方案包括水冷板主体，所述水冷板主体内设有第一水冷流道和与第一水冷流道平行设置的第二水冷流道；所述第一水冷流道与第二水冷流道的液体流向相反；且所述水冷板主体两侧均设有连接块，每个所述连接块上设有分别与第一水冷流道和第二水冷流道对接连通的水管接口；且所述水冷板主体两端分别设有可与动力电池箱体可拆卸连接的连接结构，该方便可实现水冷板换热更加均匀，换热效果更好，且可在冬天时通过连接结构从动力电池箱体上拆卸下来，从而减轻车辆的重量，提升续航。

技术领域

本实用新型涉及新能源汽车技术领域，具体涉及一种新能源汽车电池组水冷板。

背景技术

随着新能源汽车的不断发展，锂电池已经广泛应用于电池汽车以及插电式混合动力汽车。而锂电池的电池寿命，续航里程等是大力推广新能源汽车所需要突破的瓶颈问题，现有技术中，为保证电池正常工作和使用寿命，电池冷却已逐渐有风冷转变为水冷。而冷板是电池水冷却系统不可缺少的一个关键性部件，水冷板的结构形式也因整车的布置而有所不同，但其工作原理都是将电池工作时散发的热量通过与水冷板的表面接触而传递给水冷板内部冷却液，冷却液通过低温散热器或电池冷机散发出去，周而复始的循环从而保证电池的正常工作环境和使用寿命。

现有的水冷板结构存在不合理的情况，使得水冷板的输出端温度较高，但是输入端温度较低，从而造成了散热效果差的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的是针对现有技术中存在的上述问题，提供了一种新能源汽车电池组水冷板。

为了实现上述实用新型目的，本实用新型采用了以下技术方案：一种新能源汽车电池组水冷板包括水冷板主体，所述水冷板主体内设有第一水冷流道和与第一水冷流道平行设置的第二水冷流道；所述第一水冷流道与第二水冷流道的液体流向相反；且所述水冷板主体两侧均设有连接块，每个所述连接块上设有分别与第一水冷流道和第二水冷流道对接连通的水管接口；且所述水冷板主体两端分别设有可与动力电池箱体可拆卸连接的连接结构。

工作原理及有益效果：工作时，通过在两个水冷流道内分别通入冷却液，冷却液刚进入的时候热交换效果最好。第一水冷流道末端的高温可被第二水冷流道的起始端降温，第二水冷流道末端的高温可被第一水冷流道起始端降温，因此本设置可使得整个水冷主板的热交换效果更加均匀，显著提升热交换效果，相比现有技术，本结构的换热效果更好；通过连接块可方便地将水管结构与两个水冷流道连通固定；通过连接结构，可在冬天温度很低时不需要散热时，拆下水冷板，降低车辆的重量，从而提升车辆的续航。

进一步地，其中一个所述连接块上的水管接口分别为与第一水冷流道连通的第一进水接头以及与第二水冷流道对接连通的第二出水接头，另一个所述连接块上的水管接口分别为与第一水冷流道连通的第一出水接头以及与第二水冷流道对接连通的第二进水接头。上述设置，可通过现成的结构来与水冷流道对接，安装方便。

进一步地，所述第一进水接头和第二进水接头内均分别设有流量阀。此设置，可通过将流量阀和车辆的冷却系统通过导线通信连接，然后通过车辆冷却系统来根据电池温度来调节第一进水接头和第二进水接头内冷却液的流量大小或者开闭，优选地，在两个连接块上均设有供导线插接的插口。

进一步地，所述第一出水接头和第二出水接头上均分别设有温度传感器。此设置，利用上述插口插上导线可与车辆冷却系统通信连接，通过温度传感器来检测热交换后的冷却液的温度，从而与冷却液箱体内的温度以及电池组的温度进行对比，可根据现有的算法来调节冷却泵的功率大小和流量阀的流量大小，从而实现更加精确的温度控制，保证电池组稳定运行。

进一步地，所述第一水冷流道与第二水冷流道均为弓型或S型设置。上述设置，均可以显著增加换热面积，提高换热效果。

进一步地，所述第一水冷流道直径大于等于第二水冷流道。此设置，由于第二水冷流道主要目的是平均水冷板主体的换热能力，因此无需将第二水冷流道做到更大，减少无效换热。