[实用新型]一种用于新能源客车的尾部拖钩结构

说明书

本实用新型公开了一种用于新能源客车的尾部拖钩结构，包括连接板，所述连接板一侧固定连接有连接块，所述连接板内部设置有第一牵拉组件和第二牵拉组件，所述第二牵拉组件设置于第一牵拉组件两侧，所述第一牵拉组件和第二牵拉组件均包括滚筒、连接轴和套筒，所述滚筒滑动连接与连接板内部，所述滚筒设置于连接轴两端并与连接轴转动连接，所述套筒设置于连接轴外侧并连接轴转动连接，所述套筒外侧固定连接有挂钩。本实用新型的有益效果是：通过转动丝杆带动两个第二牵拉组件相互远离使得整车的受力面积增大，从而可以避免拉力多大造成车体变形，此结构在不影响拖车的情况下对车体进行良好的保护，在实际使用时，实用性强。

技术领域

本实用新型涉及一种脱钩结构，具体为一种用于新能源客车的尾部拖钩结构，属于客车脱钩结构技术领域。

背景技术

汽车用拖钩主要安全在普通的家用车辆上面以及自行式房车上面。安装拖车钩，可以牵引小拖车、拖挂式房车，当然还可以搭配安装一些后式自行车架、行李箱等，增加了车辆的载物空间。

但是传统的用于客车的脱钩结构一般都是单个挂钩进行使用，当牵引力较大时，车体受到的牵引力较为集中，随着牵引力的不断增加，使得车体存在变形的可能，因此在实际使用时安全性能较低。

实用新型内容

本实用新型的目的就在于为了解决上述问题而提供一种用于新能源客车的尾部拖钩结构，以解决现有技术中随着牵引力的不断增加，使得车体存在变形的可能，因此在实际使用时安全性能较低的问题。

本实用新型通过以下技术方案来实现上述目的，一种用于新能源客车的尾部拖钩结构，包括连接板，所述连接板一侧固定连接有连接块，所述连接板内部设置有第一牵拉组件和第二牵拉组件，所述第二牵拉组件设置于第一牵拉组件两侧；

所述第一牵拉组件和第二牵拉组件均包括滚筒、连接轴和套筒，所述滚筒滑动连接与连接板内部，所述滚筒设置于连接轴两端并与连接轴转动连接，所述套筒设置于连接轴外侧并连接轴转动连接，所述套筒外侧固定连接有挂钩，所述连接板内部设置有丝杆，所述丝杆贯穿连接轴和套筒，所述连接轴和套筒均与丝杆螺纹连接。

优选地，所述连接板远离连接块一侧设置有滑槽，所述滑槽的截面形状设置为T形。

优选地，所述滚筒通过滑槽与连接板滚动连接。

优选地，所述滑槽内部设置有支柱，所述支柱与连接板固定连接，所述支柱的数量设置为多个。

优选地，所述第一牵拉组件与连接板滑动连接，所述第二牵拉组件与连接板滑动连接。

优选地，所述丝杆一端贯穿连接板并延伸至连接板外侧，所述丝杆延伸至连接板外侧的一端固定连接有握把。

优选地，所述丝杆两端和中间部位均设置为光杆，所述丝杆两端均与连接板转动连接，所述第一牵拉组件内部的套筒和连接轴均与丝杆转动连接，所述丝杆位于第一牵拉组件两侧的螺纹方向相反，所述丝杆可以带动两个第二牵拉组件相对运动。

优选地，所述连接板远离连接块一侧设置有挡板，所述挡板通过螺栓与连接板固定连接。

本实用新型的有益效果是：

1、该用于新能源客车的尾部拖钩结构通过握把带动丝杆转动，可以带动两个第二牵拉组件可以相互靠近或者相互远离，当需要较大的牵引力时，可以转动丝杆带动两个第二牵拉组件相互远离使得整车的受力面积增大，从而可以避免拉力多大造成车体变形，通过此结构根据现场实际需要牵引力的大小来具体调节第一牵拉组件和第二牵拉组件之间的距离，从而在不影响拖车的情况下对车体进行良好的保护，在实际使用时，实用性强。

2、该用于新能源客车的尾部拖钩结构而通过在连接轴两端设置有滚筒，有利于其在连接板上的滑槽内部滑动，从而便于带动连接轴和套筒滑动，进而调节了各个挂钩之间的距离，此结构可以方便快速地调节第一牵拉组件和第二牵拉组件的距离，在实际操作时更加便捷。