[实用新型]一种车载电机用绕组线

说明书

本实用新型涉及一种车载电机用绕组线,其包括导体和附着于所述导体上的绝缘层，所述绝缘层包括由内向外依次包覆在所述导体上的第一绝缘层、第二绝缘层、第三绝缘层，所述第一绝缘层由涂覆于所述导体上的改性聚酰胺酰亚胺涂层构成，所述第二绝缘层由涂覆于所述第一绝缘层上的耐电晕聚酰胺酰亚胺涂层构成，所述第三绝缘层由涂覆于所述第二绝缘层上的聚酰胺酰亚胺涂层构成；本实用新型的绝缘层采用改性PAI+耐电晕PAI+PAI三涂层绝缘结构，具有较普通产品更好的耐高温性、耐水解性、耐化学腐蚀性及耐电晕性。

技术领域

本实用新型属于特种绕组线技术领域，具体涉及一种车载电机用绕组线。

背景技术

面对全球范围内日益严峻的能源形势和环保压力，近年来，世界主要汽车生产国都把新能源汽车产业发展作业提高产业竞争力、保持经济社会可持续发展的重要战略举措，驱动电机作为新能源车的三大核心部件之一为汽车提供驱动动力，其性能对电动汽车的长期稳定运行及寿命可靠性起到关键作用，随着电动汽车技术的发展，驱动电机功率以及功率密度越来越高，目前电机的冷却方式主要有水冷和油冷两种，由于油冷电机冷却介质与热源直接接触，具有更高的散热效率，因此成为各大汽车电机厂电机的设计方向，而油冷电机用绕组线除了要求具备水冷电机绕组线的优异性能外，还必须具备优异的长期耐变速箱油老化性能。

现有技术中的车载电机用绕组线有以下劣势:1、导体采用扁导线，匝间与冷却油的接触面少；2、PI单涂层漆包扁线，浸油后600h即出现绝缘层轻微开裂；3、PAI单涂层漆包扁线，浸油后400h即出现绝缘层轻微开裂；4、PE+PEI+PAI复合涂层漆包扁线，浸油后400h即出现绝缘层轻微鼓包现象。

发明内容

本实用新型要解决的技术问题是提供一种车载电机用绕组线。

为了解决上述技术问题，本实用新型采用的一种技术方案是：

一种车载电机用绕组线,其包括导体和附着于所述导体上的绝缘层，所述绝缘层包括由内向外依次包覆在所述导体上的第一绝缘层、第二绝缘层、第三绝缘层，所述第一绝缘层由涂覆于所述导体上的改性聚酰胺酰亚胺涂层构成，所述第二绝缘层由涂覆于所述第一绝缘层上的耐电晕聚酰胺酰亚胺涂层构成，所述第三绝缘层由涂覆于所述第二绝缘层上的聚酰胺酰亚胺涂层构成。

优选地，所述导体的横截面具有长度方向和宽度方向，所述横截面具有位于对应两侧且沿其长度方向直线延伸的第一边和位于对应两侧且沿其宽度方向直线延伸的第二边，所述横截面还具有位于相邻的第一边和第二边之间的第三边，所述第三边相对所述第一边、第二边倾斜设置。

优选地，各所述第三边的长度相等。

优选地，所述第一边的长度大于所述第二边的长度。

优选地，所述第一边的延伸方向和第二边的延伸方向相互垂直。

优选地，所述第二边与第三边之间、所述第一边与第三边之间均倒设有圆弧角。

优选地，所述圆弧角的半径为0.1mm～0.5mm。

优选地，所述导体的宽度为3mm～6mm，厚度为0.6mm～1.0mm。

优选地，所述导体的宽度与所述第一边的长度之间的差值为1.8mm～2.2mm；所述导体的厚度与所述第二边的长度之间的差值为0.6mm～1.0mm。

优选地，所述绝缘层总的双边绝缘厚度为0.08mm～0.12mm。

由于上述技术方案运用，本实用新型与现有技术相比具有下列优点：

本实用新型的绝缘层采用改性PAI+耐电晕PAI+PAI三涂层绝缘结构，具有较普通产品更好的耐高温性、耐水解性、耐化学腐蚀性及耐电晕性。

附图说明

图1为本实用新型绕组线的横截面结构示意图；