[实用新型]冷藏车用制冷蓄冷系统

说明书

冷藏车用制冷蓄冷系统涉及冷藏车用制冷蓄冷系统。主要是为解决现有冷藏车制冷成本高的问题而设计的。它包括若干个蓄冷池，蓄冷池的盘管分别连接有LNG进出管、氟利昂进出管、载冷剂进出管，LNG进入管与LNG气瓶相连通，LNG排出管与发动机相连。氟利昂储罐连接有氟利昂管道A，氟利昂进入管与氟利昂管道A相连通，氟利昂排出管与氟利昂管道B相连通，氟利昂管道B经冷凝器、滤器、压缩机与氟利昂储罐相连。载冷剂进入管与载冷剂管道A相连通，载冷剂管道A经过滤器与第一独立制冷蒸发器出口相连；载冷剂排出管与载冷剂管道B相连通，载冷剂管道B经膨胀壶与第一独立制冷蒸发器进口连接。优点是制冷成本低。

技术领域：

本实用新型涉及冷藏车用制冷蓄冷系统。

背景技术：

随着天然气行业的迅猛发展，以液态天然气作为汽车燃料得到了快速发展。LNG由气态天然气经深冷加工液化后获得，属超低温载能液体。其必须经气化后以气态的形式被利用，由于LNG的温度为-162℃，其在气化过程中会产生大量的冷能，如不对其回收，将造成很大的能源浪费。

而现有的冷藏车多是用油发电，电驱动压缩机制冷，无蓄冷功能，冷藏厢体内温度达到设定温度后，压缩机每工作五分钟就得停止五分钟，而发电机则要持续发电，导致制冷成本高，浪费能源。

发明内容：

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种能降低冷藏车制冷成本，节约能源，可实现平稳放冷，冷利用率高的冷藏车用制冷蓄冷系统。

上述目的是这样实现的：它包括若干个蓄冷池，蓄冷池都包括壳体，壳体内设有三个第一盘管，三个第一盘管进口端分别连接有LNG进入管、氟利昂进入管、载冷剂进入管，三个第一盘管的出口端分别连接有LNG排出管、氟利昂排出管、载冷剂排出管，蓄冷池的壳体内贮存有蓄冷剂。LNG进入管、氟利昂进入管、载冷剂进入管、LNG排出管、氟利昂排出管、载冷剂排出管上都安装有阀门。

还包括LNG气瓶，若干个蓄冷池的LNG进入管都与LNG气瓶的出口相连通，若干个蓄冷池的LNG排出管与汽车发动机相连。

还包括氟利昂循环管线，该管线包括氟利昂储罐，氟利昂储罐内装有氟利昂，氟利昂储罐的出口连接有氟利昂管道A，氟利昂管道A上安装有节流阀，若干个蓄冷池上的氟利昂进入管都与节流阀后方的氟利昂管道A相连通，蓄冷池上的氟利昂排出管都与氟利昂管道B相连通，氟利昂管道B与冷凝器进口相连通，冷凝器出口通过管道与第一过滤器进口相连通，第一过滤器出口通过管道与压缩机相连，压缩机通过管道与氟利昂储罐相连。

还包括两个结构相同的独立制冷蒸发器，即第一独立制冷蒸发器、第二独立制冷蒸发器，独立制冷蒸发器包括外壳，外壳内设有盘管，盘管前方设有风机，盘管后方的外壳有出风口。

还包括载冷剂循环管线，若干个蓄冷池上的载冷剂进入管都与载冷剂管道A相连通，载冷剂管道A另一端与第二过滤器出口相连通，第二过滤器进口通过管道与循环泵出口相连，循环泵进口通过管道和阀门与第一独立制冷蒸发器的盘管出口端相连；若干个蓄冷池上的载冷剂排出管都与载冷剂管道B相连通，载冷剂管道B的另一端与膨胀壶相连，膨胀壶与第一独立制冷蒸发器的盘管入口端通过管道和阀门连接，以上管道组成载冷剂循环管线，这些管道内装有载冷剂。

第二独立制冷蒸发器的盘管入口端连接有管道A，管道A的另一端与节流阀后方的氟利昂管道A相连通，第二独立制冷蒸发器的盘管出口端连接有管道B，管道B的另一端连接在冷凝器后方的氟利昂管道B上。管道A和管道B上都安装有阀门。

相邻的两个蓄冷池，位于后侧的蓄冷池上的LNG排出管与位于其前方的蓄冷池的LNG进入管之间连接有连通管线A，位于最前方的蓄冷池上的LNG排出管与位于最后方的蓄冷池的LNG进入管之间连接有连通管线A。