[实用新型]一种BMS板散热结构、动力电池总成及车辆

说明书

本实用新型公开了一种BMS板散热结构，包括两块相对设置的水冷板，BMS板夹设于两块水冷板之间，所述水冷板设有至少一个进水口和至少一个出水口，所述进水口和出水口与电池包水冷系统回路连接；所述水冷板背离BMS板的侧面底部固定有安装支架，所述安装支架上设有与电池箱体固定连接的第一安装孔。其能够保证BMS板的散热效果，避免BMS板温度过高，结构简单，拆装便捷。还公开了具有上述BMS板散热结构的动力电池总成和车辆。

技术领域

本实用新型涉及电池热管理系统，具体涉及BMS板散热结构、动力电池总成及车辆。

背景技术

目前新能源汽车的电池包由于空间的布置等原因，BMS板存在正对电芯的情况，所述BMS板即电池管理系统控制板，为电池模组中的常用元件。而BMS板在一些特定工况比如开启均衡时，自身的发热量会增大几倍，自身的温度也会超过电芯温度40~50℃，个别情况会超过70℃。过高的BMS板温度使正对的局部电芯温度过高，电芯的寿命衰减更快，整包的电芯一致性更差，大大缩短整个电池包的使用寿命，影响车辆的续驶里程和用户的使用体感。

目前针对BMS板的冷却，基本上是靠自然空气冷却或者从其他维度避开BMS板对电芯或者其他零部件的影响，比如空间布置上避开BMS板与电芯的直面正对情况或者在BMS板与电芯之间增加隔热措施减少BMS板对电芯的热辐射影响等等。针对空间布置上无法避开BMS板与电芯的直面正对情况，无论电芯与BMS板的大面正对或者侧面正对的情况，目前的隔热措施对电芯的受热保护效果不明显。所以急需开发一种新型散热结构以减少BMS对电芯的影响。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种BMS板散热结构、动力电池总成及车辆，其能够保证BMS板的散热效果，避免BMS板温度过高，结构简单，拆装便捷。

本实用新型所述的BMS板散热结构，包括两块相对设置的水冷板，BMS板夹设于两块水冷板之间，所述水冷板设有至少一个进水口和至少一个出水口，所述进水口和出水口与电池包水冷系统回路连接；所述水冷板背离BMS板的侧面底部固定有安装支架，所述安装支架上设有与电池箱体固定连接的第一安装孔。

进一步，所述水冷板与BMS板之间夹设有导热垫，导热垫的尺寸根据实际情况进行合理选择。导热垫一方面起到了传递热量的作用，保证了BMS板的散热效果，另一方面能够填充水冷板和BMS板之间的间隙，在两块水冷板之间距离不变的前提下，不同厚度的BMS板选用不同尺寸的导热垫，通用性好。

进一步，所述安装支架呈L型，包括垂直连接的竖直段和水平段，所述竖直段与水冷板焊接固定，所述水平段自由端设有第一安装孔，所述竖直段和水平段的连接处固定有加强板。

进一步，所述两块水冷板对称设置，单块水冷板呈L型，包括与BMS板对应的第一板和沿第一板左端垂直朝内延伸的第二板，两个第二板相对一侧均向外侧90°弯折设置有折板，两个所述折板互相贴合设置并通过至少两组螺栓螺母进行固定。

一种动力电池总成，包括BMS板，所述BMS板包括上述的散热结构。

一种车辆，包括上述的动力电池总成。

本实用新型与现有技术相比具有如下有益效果。

1、本实用新型在两块水冷板之间夹设BMS板，水冷板通过安装支架与电池箱体固定连接，起到了降温作用，有效避免了BMS板温度过高，提升了BMS板的散热效果。

2、本实用新型所述水冷板的进水口和出水口直接与电池包水冷系统回路连接，无需另外设置冷却回路，节约了制造成本。

3、本实用新型所述两块水冷板通过螺栓螺母组件固定，连接稳定可靠，拆装方便，便于后期保养和维护。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图；

图2本实用新型的爆炸示意图。