[实用新型]一种汽车发动机VVT包胶链轮

说明书

本实用新型公开一种汽车发动机VVT包胶链轮。包括：定子本体、齿轮部和环形台阶；定子本体和齿轮部为一体化结构，环形台阶设置在定子本体和齿轮部之间；定子本体内成型有与转子配合的定子型腔；定子型腔中设有若干凸筋，凸筋上设有贯穿的螺孔；凸筋与定子型腔连接处设有用于防止转子旋转卡滞的沟槽。通过在定子型腔中凸筋的两侧设置沟槽，用于容纳转子在定子型腔内带油旋转过程中附带的油杂质或颗粒，防止转子旋转卡滞导致VVT相位调节器失效；在齿轮部与环形台阶之间设包胶齿圈，减小链条与齿轮部之间的接触振动，降低链条与齿轮部啮合产生的噪声,改善发动机的噪音NVH；本实用新型结构紧凑、可预防相位调节器卡顿，提高了生产效率，零件成本低。

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件技术领域，具体涉及一种汽车发动机VVT包胶链轮。

背景技术

可变气门正时系统VVT(Variable Valve Timing system)是通过调整凸轮轴转动角度使得气门开合时间随发动机转速的变化而变化，即以凸轮轴的相位变更调整发动机阀门的开闭时间，提高燃烧效率，实现节能减排效果。VVT凸轮轴相位调节器主要包括定子、可旋转地位于定子内的转子、齿轮部等。通常情况下定子和齿轮部是两个零件，通过螺栓连接组配，其装配效率不高且系统精度低，零件成本较高。在VVT系统中，齿轮部与正时链条连接，正时链条在传动过程中产生振动，噪音大，极大地影响了汽车的NVH。

带油的转子在定子内部往复旋转过程中，油里面的杂质颗粒容易填塞定子与转子间的间隙，造成定子与转子旋转卡滞造成VVT相位调节器卡顿失效。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种汽车发动机VVT包胶链轮，其结构紧凑、链条噪音小、预防相位调节器卡顿、方便制造、成本低。

本实用新型是通过如下技术方案实现的：

一种汽车发动机VVT包胶链轮，其特征在于，包括定子本体、齿轮部和环形台阶；所述定子本体和所述齿轮部为一体化结构，所述齿轮部外缘设置有轮齿，所述环形台阶设置在所述定子本体和所述齿轮部之间；所述定子本体内成型有与转子配合的定子型腔；所述定子型腔中设置有若干凸筋，所述凸筋上设置有贯穿的螺孔；所述凸筋与所述定子型腔连接处设置有用于防止所述转子旋转卡滞的沟槽。具体地，本实用新型的汽车发动机VVT包胶齿轮部定子，定子本体和齿轮部采用一体式结构，其相对于定子本体和齿轮部分体件螺栓连接，提高了装配效率和系统精度，且降低了零件成本；同时采用定子本体与齿轮部一体式的结构，其装配效率高且系统精度高，在提高VVT系统性能的同时，提高了生产效率，适合大批量生产。具体地，本实用新型还在用于容纳转子的定子型腔中设置了沟槽，沟槽设置在凸筋的两侧与定子型腔连接角处，沟槽可以用于容纳转子在定子型腔带油旋转过程中附带的油杂质或颗粒，防止转子旋转卡滞致VVT相位调节器失效。

进一步地，所述定子本体和所述齿轮部为经粉末冶金烧结而成的整体式结构。粉末冶金定子本体和齿轮部烧结的整体件，相对于定子本体和齿轮部分体件螺栓连接，提高了装配效率和系统精度，降低零件成本。

进一步地，所述齿轮部的齿部采用高频淬火热处理，齿根淬硬层深度0.5-1.5mm，齿部硬度HV0.1 500-800；所述齿轮部齿部以外非高频区的硬度HRB 68-89。

进一步地，所述定子型腔的内径为75-85mm、粗糙度满足Rz6.3；所述齿轮部齿部的高度为15-20mm、粗糙度满足Rz6.3。

进一步地，所述定子型腔中均匀的设置有4个所述凸筋。

进一步地，所述齿轮部与所述环形台阶之间还设置有一层用于减小链条与所述齿轮部之间振动的包胶齿圈。减小链条与所述齿轮部之间的接触振动，以此降低链条与齿轮部啮合产生的噪声,从而改善链传动系统的NVH性能。

进一步地，所述的包胶齿圈采用橡胶材质制作而成，且橡胶的邵氏硬度为60-65°。