[实用新型]一种用于胶轮有轨电车的轨道梁结构

说明书

本实用新型涉及轨道交通桥梁结构技术领域，提供了一种用于胶轮有轨电车的轨道梁结构，包括均沿行车方向布设的两道主梁，两道所述主梁之间通过底板相连；所述主梁位于所述底板的上方的部分为可拟合呈曲线段的轨道梁的线形的倾斜段，所述倾斜段所处的位置为非配筋区；所述主梁位于所述底板的下方的部分为竖直段，所述竖直段所处的位置为配筋区；所述底板以及所述主梁均为UHPC结构。本实用新型的一种用于胶轮有轨电车的轨道梁结构，利用UHPC的高强性能，取消受压区配筋，利用非配筋区砼结构拟合轨道梁线形，大大降低了预制加工难度，使得胶轮有轨电车轨道梁采用三维可调线形模板进行预制成为可能。

技术领域

本实用新型涉及轨道交通桥梁结构技术领域，具体为一种用于胶轮有轨电车的轨道梁结构。

背景技术

混凝土结构造价低，刚度大，耐久性好，噪音低，能广泛应用于常规桥梁结构，但是由于需要拟合行车轨道，其钢筋绑扎和预应力索的定位成为一大难点。常规轨道梁结构为钢结构，采用工厂加工，现场拼装，施工相对较容易。但是钢结构造价高，刚度小，噪音大，耐久性较差以及后期维护费用高，使得胶轮有轨电车的推广应用程度较低。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种用于胶轮有轨电车的轨道梁结构，利用UHPC的高强性能，取消受压区配筋，利用非配筋区砼结构拟合轨道梁线形，大大降低了预制加工难度。

为实现上述目的，本实用新型实施例提供如下技术方案：一种用于胶轮有轨电车的轨道梁结构，包括均沿行车方向布设的两道主梁，两道所述主梁之间通过底板相连；所述主梁位于所述底板的上方的部分为可拟合呈曲线段的轨道梁的线形的倾斜段，所述倾斜段所处的位置为非配筋区；所述主梁位于所述底板的下方的部分为竖直段，所述竖直段所处的位置为配筋区；所述底板以及所述主梁均为UHPC结构。

进一步，所述底板为疏散通道。

进一步，还包括用于连接两道所述主梁的肋板，所述肋板位于所述底板的下方。

进一步，所述肋板也为UHPC结构。

进一步，在轨道梁位于曲线段时，靠近曲线段的弯曲中心的所述主梁低于另一道所述主梁。

进一步，两道所述主梁的内侧面均为稳定面。

进一步，两道主梁的上端面均为行走面。

进一步，在配筋区中，所述主梁内置有普通钢筋和预应力钢筋。

进一步，在配筋区中，两道所述主梁的底部均配置有预应力钢束。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：一种用于胶轮有轨电车的轨道梁结构，利用UHPC的高强性能，取消受压区配筋，利用非配筋区砼结构拟合轨道梁线形，大大降低了预制加工难度，使得胶轮有轨电车轨道梁采用三维可调线形模板进行预制成为可能。

附图说明

图1为本实用新型实施例提供的一种用于胶轮有轨电车的轨道梁结构的轨道梁位于直线段的截面示意图；

图2为传统的轨道梁结构的轨道梁位于曲线段的截面示意图；

图3为本实用新型实施例提供的一种用于胶轮有轨电车的轨道梁结构的轨道梁位于曲线段的截面示意图；

附图标记中：1-主梁；10-行走面；11-稳定面；12-预应力索；2-底板；3-肋板；A-非配筋区。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。