[实用新型]一种三通接头

说明书

本实用新型公开一种三通接头，包括设置于左部的第一管路、设置于右部的第二管路以及设置于下部的第三管路，所述第一管路的右端和所述第二管路的左端在水平方向上一体成型式固定且连通，所述第三管路的右端一体成型式固定于所述第一管路和所述第二管路的连接对应位置处且与所述第一管路和所述第二管路均连通，所述第一管路的左端通过第一吸附管与燃油箱连通，所述第二管路的右端通过第二吸附管与碳罐连通，所述第三管路的下端通过循环管与加油管连通，所述第三管路上设置有限流孔。本实用新型的一种三通接头结构简单、满足加油蒸发排放和燃油系统OBD检测性能、提高可靠性、降低了工艺要求和零件生产成本。

技术领域

本实用新型涉及一种汽车燃油系统技术领域，特别是涉及一种三通接头。

背景技术

因国六排放法规要求，汽油车需具备燃油系统蒸发空间泄漏检测功能(OBD)，同时控制加油蒸发排放量。基于该要求，燃油系统架构如图1所示，通过三通接头1＇、循环管2＇来将加油管3＇与炭罐4＇连接起来，但循环管2＇内径过大，会造成加油时过多的燃油蒸汽从加油管3＇口流向大气，加油蒸发排放不合格。故现有技术一般是将金属制成的循环管2＇焊接在加油管3＇上，然后通过挤压等工艺在循环管2＇的端部做出一个2-3mm内径的缩孔，如图2所示，但因工艺复杂导致缩孔的内径状态不稳定，加油管在做电镀等表面处理时易对缩孔造成不易发现的堵塞。同时，现有技术中用于燃油管路连接的三通接头1＇通常采用阳接头6＇和循环管上的阴接头5＇的快插接头组合如图3所示，该结构成本较高。

发明内容

本实用新型是为了解决现有技术中的不足而完成的，本实用新型的目的是提供一种结构简单、满足加油蒸发排放和燃油系统OBD检测性能、提高可靠性、降低了工艺要求和零件生产成本的三通接头。

本实用新型的一种三通接头，包括设置于左部的第一管路、设置于右部的第二管路以及设置于下部的第三管路，所述第一管路的右端和所述第二管路的左端在水平方向上一体成型式固定且连通，所述第三管路的右端一体成型式固定于所述第一管路和所述第二管路的连接对应位置处且与所述第一管路和所述第二管路均连通，所述第一管路的左端与第一吸附管密封可拆卸式固定且通过所述第一吸附管与燃油箱连通，所述第二管路的右端与第二吸附管密封可拆卸式固定且通过所述第二吸附管与碳罐连通，所述第三管路的下端与循环管密封可拆卸式固定且通过所述循环管与加油管连通，所述第三管路上设置有限流孔。

本实用新型的一种三通接头还可以是：

所述限流孔设置于靠近所述第三管路和所述第二管路的连接处。

所述限流孔的直径设置为2-4mm。

所述第三管路与所述第一管路的夹角设置为30-150°。

所述第一管路与所述第一吸附管有重叠部分，所述第一管路与所述第一吸附管在重叠部分对应位置处夹设有第一密封圈，所述第一密封圈的外周和内周分别与所述第一吸附管和所述第一管路弹性可解除式相抵。

所述第一管路在所述第一密封圈对应位置处环设有容纳所述第一密封圈的第一凹坑，所述第一密封圈放于所述第一凹坑内。

所述第二管路与所述第二吸附管有重叠部分，所述第二管路与所述第二吸附管在重叠部分对应位置处夹设有第二密封圈，所述第二密封圈的外周和内周分别与所述第二吸附管和所述第二管路弹性可解除式相抵。

所述第二管路在所述第二密封圈对应位置处环设有容纳所述第二密封圈的第二凹坑，所述第二密封圈放于所述第二凹坑内。

所述第三管路与所述循环管有重叠部分，所述第三管路与所述循环管在重叠部分对应位置处夹设有第三密封圈，所述第三密封圈的外周和内周分别与所述循环管和所述第三管路弹性可解除式相抵。

所述第三管路在所述第三密封圈对应位置处环设有容纳所述第三密封圈的第三凹坑，所述第三密封圈放于所述第三凹坑内。