[实用新型]一种新型汽车刹车软管

说明书

本实用新型为一种新型汽车刹车软管，包括刹车软管本体和接头，所述软管本体包括橡胶内层、橡胶外层、不锈钢编织层、第一尼龙编织层、第二尼龙编织层、第一缓冲层和第二缓冲层，所述橡胶内层与所述橡胶外层之间依次布置有第一尼龙编织层、第一缓冲层、不锈钢编织层、第二缓冲层和第二尼龙编织层，所述固定外圈通过螺母锁死，所述固定内圈设置有通孔，所述通孔贯穿所述连接槽，该新型汽车刹车软管，第一缓冲层和第二缓冲层材质采用天然乳胶具有良好的缓冲性，同时第一缓冲层和第二缓冲层设置有缓冲空腔，两者呈波浪形，在橡胶外层固定有螺旋凸块，方便软管散热，装置与接头连接紧密，方便装配。

技术领域

本实用新型涉及汽车制动软管制造技术领域，具体为一种新型汽车刹车软管。

背景技术

众所周知，随着汽车行业的发展，汽车已经进入了千家万户，汽车制动软管(俗称刹车管)，是使用在汽车制动系统中的零部件，其主要作用是在汽车制动中传递制动介质，保证制动力传递到汽车制动蹄或制动钳产生制动力，从而使制动随时有效，现有的汽车制动软管其耐冲击和耐疲劳性较低，长时间的使用后容易破损。

例如公开号为“CN202597939U”专利名称为：“汽车软管”的专利，专利公开了“本实用新型提供了一种汽车软管，它包括橡胶内管，所述橡胶内管外包有不锈钢丝编织套层，所述不锈钢丝编织套层外包有被粘结固定在所述汽车软管表面的尼龙线编织套层，所述不锈钢丝编织套层通过橡胶内管的橡胶硫化嵌入橡胶内管并与其粘结，所述钢丝编织在橡胶内管表面的覆盖率为32％-45％。本实用新型能够承受较高的工作压力，同时通过粘结方式的选择，既能制造出适于赛车的软管又能制造出适于改装车的软管”。

现有的汽车软管在使用中发现，其装置结构简单，缓冲保护效果差，没有良好的散热效果，刹车软管容易因为过热而膨胀，装置密封性差，不方便接头安装，导致其使用局限性较高。

实用新型内容

(一)解决的技术问题

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种新型具有良好强度的汽车刹车软管。

(二)技术方案

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种新型汽车刹车软管，包括刹车软管本体和接头，所述软管本体包括橡胶内层、橡胶外层、不锈钢编织层、第一尼龙编织层、第二尼龙编织层、第一缓冲层和第二缓冲层，所述橡胶内层与所述橡胶外层之间依次布置有第一尼龙编织层、第一缓冲层、不锈钢编织层、第二缓冲层和第二尼龙编织层，所述软管本体端部设置有接头，所述接头一端设置有固定外圈，所述固定外圈内固定有固定内圈，所述固定内圈与所述橡胶内层内侧相匹配，所述固定外圈与所述橡胶外层外侧相匹配，所述固定内圈外侧设置有摩擦环，所述固定外圈上设置有调节槽，所述固定外圈通过螺母锁死，所述接头中间固定有挡圈，所述接头另一端设置有连接块，所述连接块内设置有连接槽，所述固定内圈设置有通孔，所述通孔贯穿所述连接槽。

为了方便散热，本实用新型改进有，所述橡胶外层外侧固定有螺旋凸块，所述螺旋凸块均匀布置在所述橡胶外层上。

为了增加橡胶外层的强度，本实用新型改进有，所述螺旋凸块内固定有螺旋丝。

为了保证第一缓冲层和第二缓冲层的效果，本实用新型改进有，所述第一缓冲层和所述第二缓冲层材质为天然乳胶。

为了防止螺母变松，本实用新型改进有，所述螺母与所述挡圈之间固定有垫片。

为了增加缓冲能力，本实用新型改进有，所述第一缓冲层和第二缓冲层设置有缓冲空腔。

为了增加缓冲能力，本实用新型改进有，所述第一缓冲层和所述第二缓冲层呈波浪状。

(三)有益效果

与现有技术相比，本实用新型提供了一种新型汽车刹车软管，具备以下有益效果：