[实用新型]铁路列车蓄电池模组自动均衡控制系统

说明书

本实用新型涉及铁路列车辅助供电系统领域，具体是一种铁路列车蓄电池模组自动均衡控制系统，包括蓄电池模组，控制器、电池均衡控制单元、继电器阵列单元和DC/DC变换单元，蓄电池模组由若干组蓄电池串联组成，继电器阵列单元由若干继电器组成，控制器的输出端与电池均衡控制单元的输入端连接，电池均衡控制单元的输出端与继电器阵列单元和控制器的输入端连接，继电器阵列单元中的每个继电器输出端分别与蓄电池模组中的蓄电池对应连接，DC/DC变换单元与电池均衡控制单元和控制器的输入端连接；通过对单个蓄电池的数据采集，经过与设定的值对比后得出蓄电池模块的健康状态，能够了解蓄电池模组工作状态，及时维护保养，延长使用寿命。

技术领域

本实用新型涉及铁路列车辅助供电系统领域，具体涉及一种铁路列车蓄电池模组自动均衡控制系统。

背景技术

目前机车蓄电池模组基本为48节容量为2V、170AH的阀控式铅酸蓄电池串联而成，车型不同则蓄电池略有增减，在单个电池制造完成出厂时，其电压、容量、内阻、漏电流和放电循环次数等参数均符合相关指标，可以确保质量、保证最低循环寿命和满足各种标准，但是这些指标都是对单个电池来说的。

由于制造工艺中的限制因素，电池参数存在变化，当多个电池串联组成电池组时，这些参数指标不再适用于电池组，单个电池漏电流的不同，造成这些串联的电池参数将随着时间而发生漂移，个别电池的容量随着时间的推移性能降低，极端的工作条件和频繁的充放电循环将使此类问题进一步加剧，从而最终导致电池组中的某节电池容量降低、甚至出现故障，造成整个电池组容量严重下降、甚至失效，此时更换电池组中所有的电池，经济成本高，工作强度高，维修时间长，若只更换一节电池因为替换的电池特性与电池组中的其它电池存在很大的差异，又将造成新的电池组故障，这个问题对于采用任何化学组成电池制成的电池组都存在，并不仅限于铅酸电池。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种铁路列车蓄电池模组自动均衡控制系统，解决现有技术中蓄电池模组因单个电池漏电不同，导致电量不均衡，进一步造成蓄电池模组的容量下降或失效的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种铁路列车蓄电池模组自动均衡控制系统，包括蓄电池模组，其特征在于，还包括控制器、电池均衡控制单元、继电器阵列单元和DC/DC变换单元，所述蓄电池模组由若干组蓄电池串联组成，继电器阵列单元由若干继电器组成；

所述控制器的输出端与电池均衡控制单元的输入端连接，电池均衡控制单元的输出端分别与继电器阵列单元和控制器的输入端连接，继电器阵列单元中的每一个继电器输出端分别与蓄电池模组中的蓄电池一一对应连接，同时，所述DC/DC变换单元分别与电池均衡控制单元和控制器的输入端连接。

进一步限定，所述自动均衡控制系统还包括电压电流采集单元，所述电压电流采集单元的输入端与继电器阵列单元的输出端连接，电压电流采集单元的输出端与控制器的输入端连接，所述电压电流采集单元的输入端还与DC/DC变换单元连接。

进一步限定，所述自动均衡控制系统还包括单体电压温度采集单元，所述单体电压温度采集单元的输入端与蓄电池模组中的每个蓄电池连接，单体电压温度采集单元的输出端与控制器的输入端连接，所述单体电压温度采集单元的输入端还与DC/DC变换单元连接。

进一步限定，所述自动均衡控制系统还包括绝缘电阻采集单元，所述绝缘电阻采集单元输入端和输出端均分别与控制器和蓄电池模组连接，所述绝缘电阻采集单元的输出端还与 DC/DC变换单元连接。

进一步限定，所述绝缘电阻采集单元使用分压法与蓄电池模组连接。

进一步限定，所述控制器的输出端还与继电器阵列单元的输入端连接。

本实用新型的有益效果在于：