[实用新型]新能源车用马达电机

说明书

本实用新型公开了新能源车用马达电机，包括壳体，所述壳体的一侧与第一盖板的外表壁固定连接，且壳体的另一侧与第二盖板的外表壁固定连接，所述壳体的两侧开设有密封槽，所述密封槽内设置有密封圈，且密封圈分别位于第一盖板和第二盖板与壳体的连接处，所述第一盖板的外表壁卡接有第一轴承，所述第二盖板的外表壁卡接有第二轴承，所述壳体的内壁设置有凸槽，所述凸槽与凹槽卡接，本实用新型中通过设置线圈为扁铜线，扁铜线接触面积大，热导性能好，转子铁芯带动扇叶转动，扇叶转动加快空气流动，使壳体内部空气通过绕线铁芯外表壁的散热槽和转子铁芯外表壁的散热口在壳体内流动，提高了散热效率。

技术领域

本实用新型属于新能源车用马达技术领域，尤其涉及新能源车用马达电机。

背景技术

新能源电动汽车，新能源电动汽车的组成包括：电力驱动及控制系统、驱动力传动等机械系统、完成既定任务的工作装置等。电力驱动及控制系统是电动汽车的核心，也是区别于内燃机汽车的最大不同点。电力驱动及控制系统由驱动电动机、电源和电动机的调速控制装置等组成。电动汽车的其他装置基本与内燃机汽车相同。

目前市场上的新能源马达线圈多为圆铜线，马达体积较大，空间利用率较低，生产成本高，安装空间占用大，线圈内部圆铜线之间接触面积小，热导性能较差，电机升温较快，散热效果差。

实用新型内容

本实用新型的目的在于：圆铜线之间接触面积小，热导性能较差，电机升温较快，散热效果差的问题，而提出的新能源车用马达电机。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：包括壳体，所述壳体的一侧与第一盖板的外表壁固定连接，且壳体的另一侧与第二盖板的外表壁固定连接，所述壳体的两侧开设有密封槽，所述密封槽内设置有密封圈，且密封圈分别位于第一盖板和第二盖板与壳体的连接处，所述第一盖板的外表壁卡接有第一轴承，所述第二盖板的外表壁卡接有第二轴承，所述壳体的内壁设置有凸槽，所述凸槽与凹槽卡接，所述凹槽开设在绕线铁芯的外表壁，所述绕线铁芯套设在壳体内，且绕线铁芯的外表壁绕设有线圈，所述绕线铁芯的外表壁开设有散热槽，且绕线铁芯的内部套设有转子铁芯，所述转子铁芯的外表壁开设有散热口，且转子铁芯的两侧均设置有扇叶，所述扇叶通过螺栓与转子铁芯固定安装，所述转子铁芯与转轴固定连接，所述转轴的一端套设在第一轴承内，且转轴的另一端套设在第二轴承内并贯穿第二盖板延伸至第二盖板的一侧。

作为本实用新型新能源车用马达电机优选的，所述第二盖板的外表壁开设有安装孔，所述安装孔呈环形阵列分布在第二盖板的外表壁。

作为本实用新型新能源车用马达电机优选的，所述散热槽数量为十二个，且十二个散热槽呈环形阵列分布在绕线铁芯的外表壁。

作为本实用新型新能源车用马达电机优选的，所述线圈为扁铜线，且转轴的一端开设有安装槽。

综上所述，由于采用了上述技术方案，本实用新型的有益效果是：

1、本实用新型中通过设置线圈为扁铜线，扁铜线接触面积大，热导性能好，转子铁芯带动扇叶转动，扇叶转动加快空气流动，使壳体内部空气通过绕线铁芯外表壁的散热槽和转子铁芯外表壁的散热口在壳体内流动，提高了散热效率。

2、本实用新型中通过设置密封圈，在密封槽内放置密封圈，使壳体与第一盖板和第二盖板的连接处密封的更加紧密，保证了壳体内部的密封性。

3、本实用新型中通过绕线铁芯外表壁开设的凹槽与壳体内壁设置的凸槽卡接，对绕线铁芯进行固定，线圈不会在壳体内转动，使转子铁芯可以正常工作。

附图说明

图1为本实用新型提出的新能源车用马达电机正视剖面的结构示意图；

图2为本实用新型提出的新能源车用马达电机绕线铁芯侧视的结构示意图；

图3为本实用新型提出的新能源车用马达电机侧剖的结构示意图；

图中：