[实用新型]一种用于双燃料主机燃气控制块和HCU单元的低压供给油装置

说明书

本实用新型涉及柴油机技术领域，且公开了一种用于双燃料主机燃气控制块和HCU单元的低压供给油装置，包括双燃料二冲程低速柴油机，双燃料二冲程低速柴油机底部的正面固定安装有低压油供给系统。本实用新型通过利用双燃料二冲程低速柴油机内部原主机上的主滑油供给管路增加分支增压后作为低压供给系统，双燃料二冲程低速柴油机内部主机上原设计的液压油是主滑油的分支，分支上经过液压油滤器加压后作为液压油系统，而将低压油供给系统设置在在液压油滤器之后、燃气控制块与HCU单元之前，实现增加管路分支以及一泵组单元，进而将液压油滤器后的2.2bar的滑油升压至6bar，供给双燃料二冲程低速柴油机内部燃气控制块和HCU单元的低压供给油。

技术领域

本实用新型涉及柴油机技术领域，具体为一种用于双燃料主机燃气控制块和HCU单元的低压供给油装置。

背景技术

针对MAN-ES的ME-LGIP双燃料二冲程低速柴油机，燃气控制块是燃气供气和喷射系统的主机部件，ME-LGIP柴油机运行时，液化石油气(LPG)通过燃气控制块和缸盖到喷气阀，通过电磁阀控制的液压油至喷气阀实现燃烧室的燃气供给和喷射，当燃气控制块上的电磁阀(ELWI)开启，液压油进入喷气阀的液压活塞，促动喷气阀活塞下行，使活塞下端的液化石油气(LPG)压力从50bar升高至600bar，燃气喷射阀打开，将液化石油气(LPG)喷射至气缸，实现气缸的燃料喷射，当燃气控制块上的电磁阀(ELWI)关闭时，液压油压力降低，喷气阀上的活塞上行，喷射阀关闭，燃气阀关闭，停止液化石油气(LPG)的喷射，喷气阀上行至喷气阀上死点时，液压油压力已完全释放，液压油空间需补充低压滑油，充满整个液压油空间，包括液压油管和喷气阀上端空腔，准备下一行程时该空间没有空气空腔。

目前常规主机的HCU单元和原设计的双燃料主机，低压补给油是与常规滑油管路接通，提供2.2bar压力的滑油，因供给的滑油压力低，滑油中带有微小的空气气泡，而双燃料主机要求较高的点火油和第二种燃料的精准喷射量，带有微小气泡液压油无法实现双燃料主机燃料的精准喷射量。

实用新型内容

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种用于双燃料主机燃气控制块和HCU单元的低压供给油装置，解决了上述背景技术提出的问题。

本实用新型提供如下技术方案：一种用于双燃料主机燃气控制块和HCU单元的低压供给油装置，包括双燃料二冲程低速柴油机，所述双燃料二冲程低速柴油机底部的正面固定安装有低压油供给系统，所述低压油供给系统的两侧分别固定安装有液压油滤器和燃气控制块、HCU单元，所述液压油滤器、燃气控制块、HCU单元均设置在双燃料二冲程低速柴油机的内部。

精选的，所述低压油供给系统的内部包括有滑油进油管，且滑油进油管的一端与液压油滤器进行固定安装，所述滑油进油管的另一端固定安装有升压泵，所述升压泵的底面固定安装有支撑架，所述升压泵的一侧固定安装有循环滤器组件，所述循环滤器组件的一侧固定安装有滑油出油管，所述滑油出油管的一端分别与燃气控制块和HCU单元固定安装在一起。

精选的，所述滑油出油管和滑油进油管的中部分别固定安装有泵后球阀和泵前球阀。

精选的，所述升压泵的两侧各固定安装有一个膨胀节。

精选的，所述循环滤器组件的内部包括有两个循环滤器。

与现有技术对比，本实用新型具备以下有益效果：

1、本实用新型通过利用双燃料二冲程低速柴油机内部原主机上的主滑油供给管路增加分支增压后作为低压供给系统，双燃料二冲程低速柴油机内部主机上原设计的液压油是主滑油的分支，分支上经过液压油滤器加压后作为液压油系统，而将低压油供给系统设置在在液压油滤器之后、燃气控制块与HCU单元之前，实现增加管路分支以及一泵组单元，进而将液压油滤器后的2.2bar的滑油升压至6bar，供给双燃料二冲程低速柴油机内部燃气控制块和HCU单元的低压供给油。