[实用新型]一种空气联动折角塞门及锁钩装置

说明书

本实用新型公开了一种空气联动折角塞门，安装在机车或车辆的列车管出风口处，包括：阀体和阀芯，阀体的进气端和出气端均与列车管连通，阀芯转动安装于阀体内且其延伸出阀体顶部的把手以控制阀芯转换进而控制阀体内气路的开启和关闭；出气端的一侧开设有出气口。本实用新型公开的一种空气联动折角塞门，出气端的一侧开设有出气口以便与空气自动安全锁钩器连通，给予其压缩空气，以便对车钩进行锁紧。本实用新型还公开了一种空气联动锁钩装置，包括空气联动折角塞门和空气自动安全锁钩器，空气自动安全锁钩器与空气联动折角塞门连通；当空气自动安全锁钩器的进气口接入压缩空气后，能紧紧地压住车钩钩锁铁，防止脱钩，提高了车钩锁紧的安全系数。

技术领域

本实用新型涉及火车安全配件技术领域，更具体的说是涉及一种空气联动折角塞门及锁钩装置。

背景技术

目前，火车的制动系统最常用的有两种，主要的是空气制动，辅助的为电阻制动。火车头上有空气压缩机，它将空气压缩后储存在总风缸里，总风缸压力为750-900KPA，总风缸通过很长的列车管将后面所有的列车的制动系统串联起来。火车头为充风制动，而后面列车为充风制动。当列车需要制动时，司机将司机室的自阀手柄置于制动位，进行排风，使列车管风压降低，后面列车的副风缸压力大于列车管时，推动滑阀动作，使副风缸内的风进入制动缸，从而推动鞲鞴对车轮产生制动力，完成制动操作。而当列车速度降低后需要再次起速时，司机将自阀手柄置于运转位(缓解位)，此时总风缸向列车管充风，列车管内压力增大，当大于副风缸压力时，推动滑阀移动，关闭副风缸向制动缸的充风过程，同时打开制动缸通往大气的排风口，使制动缸内风压降低，鞲鞴在弹簧作用下解除对车轮的制动力，从而使列车缓解解除制动。

现有技术中的火车车头与车辆之间的车钩仅仅通过销类等锁紧装置直接进行机械锁紧，而在日常运用中会因为一些人为的原因或是其他原因造成车钩错误开锁，致使车列分离，造成列车分离事故。

因此，如何提供一种利用列车管的压缩空气对车钩进行安全锁紧的空气联动折角塞门及锁钩装置是本领域技术人员亟需解决的问题。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型提供了一种空气联动折角塞门及锁钩装置，能够通过列车管的压缩空气对车钩进行安全锁紧，通风状态下能有效的防止人为的原因或其他原因造成车钩错误解锁，防止脱钩，结构简单，成本低，使用效果好。

为了实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：

一种空气联动折角塞门，安装在机车或车辆的列车管出风口处，包括：阀体和阀芯，所述阀体的进气端和出气端均与列车管连通，所述阀芯转动安装于阀体内且其延伸出所述阀体顶部的把手以控制所述阀芯转换进而控制所述阀体内气路的开启和关闭；所述出气端的一侧开设有出气口。

本实用新型公开的一种空气联动折角塞门，出气端的一侧开设有出气口以便与空气自动安全锁钩器连通，给予其压缩空气，以便对车钩进行锁紧。

优选的，所述出气口处固定有带有外螺纹的接头。

采取上述技术方案的有益效果是，方便拆卸，便于安装。

一种空气联动锁钩装置，包括上述的空气联动折角塞门和空气自动安全锁钩器，所述空气自动安全锁钩器包括缸体、压杆、固定环和固定座，所述缸体为顶端封闭底端开口的柱形，其靠近所述顶端的侧壁上设有与所述空气联动折角阀门的出气口连通的进气口，所述压杆一端设有密封滑塞，所述密封滑塞与所述缸体内壁滑动连接，另一端位于所述缸体的外侧；所述固定环套设于所述缸体的外周，且与所述缸体螺纹连接；所述固定座套设于所述缸体的外周且与其螺纹连接；所述固定座的底端与车钩固定连接，顶端与所述固定环的底端抵接。