[实用新型]高强度新能源汽车轮毂单元外圈

说明书

本实用新型属于汽车配件技术领域，尤其为高强度新能源汽车轮毂单元外圈，包括轴承，轴承的外表面设置有第一内圈，第一内圈的上端面设置有滚珠，第一内圈的外表面设置有挡板，挡板的一侧设置有限位板，限位板的一侧设置有密封垫圈。本实用新型通过设置凸起，将滚珠挤压在外圈内部，降低了滚珠出现轴向移位的风险，解决了滚珠在内圈、外圈之间窜动的问题，使轮毂与轴承的旋转更平稳，通过设置内圈，以轴承作为支撑，两个内圈挤压滚珠的反作用力加大了内圈与轴承的接触力，解决了在比较快的加速时，两个内圈与轴承之间会发生径向打滑的问题，降低了轮毂旋转时的抖动和对轴承的磨损，延长了轴承的使用寿命。

技术领域

本实用新型涉及汽车配件技术领域，具体为高强度新能源汽车轮毂单元外圈。

背景技术

新能源汽车都是使用非常规车用燃料作为动力来源的，并且采用新技术、新结构制造。这些车统一的特点是能够节约燃油能源，减少废气排放，效率较高噪声较低，加速快。同时因为新能源汽车都处于起步阶段所以技术都不是很成熟。通常有车辆保有量低，充电、加气、维修不方便的共性，并且相比常规燃油汽车来说新能源汽车排量小动力不足不适合长距离行驶。

存在以下问题：

1、当前的轮毂单元外圈与内圈之间的滚珠抵靠于限位环，而限位环长期使用后，会出现滚动体轴向移位的风险，滚珠就会在内圈、外圈之间窜动，致使轮毂与轴承旋转时不平稳。

2、当前的新能源汽车轮毂单元内圈使用与轴承直接连接的方式，在比较快的加速时，内圈与轴承之间会发生径向的打滑，轮毂旋转就会抖动甚至磨损轴承，使轴承的使用寿命骤降。

实用新型内容

针对现有技术的不足，本实用新型提供了高强度新能源汽车轮毂单元外圈，解决了长期使用过的限位换会出现滚动体在内圈、外圈之间窜动与比较快的加速时内圈与轴承之间会发生径向的打滑的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：高强度新能源汽车轮毂单元外圈，包括轴承，所述轴承的外表面设置有第一内圈，所述第一内圈的上端面设置有滚珠，所述第一内圈的外表面设置有挡板，所述挡板的一侧设置有限位板，所述限位板的一侧设置有密封垫圈，所述密封垫圈的上端面设置有凸起，所述凸起的外表面设置有第一连接法兰，所述第一内圈的另一侧设置有第二连接法兰，所述轴承的内侧面设置有第一底孔，所述第一底孔的内侧面设置有螺栓，所述螺栓的内侧面设置有第二底孔，所述螺栓的一侧设置有密封盖，所述第一连接法兰的内侧面设置有第三底孔，所述第二连接法兰的内侧面设置有第四底孔，所述第四底孔的一侧设置有第五底孔。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述第一内圈转动连接于轴承的外表面，所述滚珠滚动连接于第一内圈的上端面。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述挡板固定连接于第一内圈的外表面，所述限位板固定连接于挡板的一侧。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述密封垫圈镶嵌连接于限位板的一侧，所述凸起固定连接于密封垫圈的上端面。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述第一连接法兰固定连接于凸起的外表面，所述第三底孔固定连接于第一连接法兰的内侧面。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述第二内圈转动连接于凸起的内部，所述第二连接法兰固定连接于第二内圈的一侧。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述第一底孔固定连接于轴承的内侧面，所述螺栓螺纹连接于第一底孔的内侧面。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述第四底孔固定连接于第二连接法兰的内侧面，所述第五底孔固定连接于第四底孔的一侧。

与现有技术相比，本实用新型提供了高强度新能源汽车轮毂单元外圈，具备以下有益效果：