[实用新型]一种一体式冷却水道及电动车辆

说明书

本实用新型涉及一种一体式冷却水道及电动车辆，一体式冷却水道包括一体式机壳外套、第一机壳内套和第二机壳内套，所述一体式机壳外套内设有用于冷却降温的水道，所述水道包括第一冷却水道和第二冷却水道，所述第一冷却水道位于第一机壳内套表面，所述第二冷却水道位于第二机壳内套表面，所述第一冷却水道与第二冷却水道之间设有连接水道，所述连接水道分别与所述第一冷却水道、第二冷却水道连通，且所述连接水道分别与第一冷却水道、第二冷却水道相切，本实用新型通过切向水道进出口结构，能够降低整个电机水道的流阻压差，保证了电驱系统散热能力，提升电驱系统的效率。

技术领域

本实用新型涉及电机制造技术领域，具体的说是一种一体式冷却水道及电动车辆。

背景技术

随着新能源汽车技术的快速发展，混动专用变速箱(DHT)已成为一个很重要的发展方向，发电机与驱动电机也在同步的往高电压、高功率平台的方向发展。复杂的集成系统和高电压高功率平台会导致整个电驱总成系统的发热量更高、温度场分布更不均匀，对于平行布置的多电机集成结构，冷却水道的合理设计和布置就显得尤为重要，良好的水道设计和布置在满足整个电驱总成散热需求的同时，也能降低对整车水泵能力的要求，同时多电机水道串联也减少了冷却附件的成本，现常见的冷却方式是通过定子总成与带有冷却水道的机壳直接接触传导实现热交换，并通过流经水道的冷却液带走热量。但对于平行布置双水冷电机驱动系统冷却水道结构，由于水道结构限制，流阻损失较大，从而影响水道的散热能力，降低了电驱系统的输出效率。

现有技术中公开了一种机壳水道一体式双电机总成，包括机壳组件、第一电机和第二电机；所述第一电机和第二电机安装在所述机壳组件中，所述机壳组件包括水道，所述水道能够依次冷却所述第一电机和所述第二电机；所述机壳组件设有所述水道的进水口和出水口。该结构虽然能够解决不同功率的电机运行时对冷却的要求不同的问题，还可以减轻整个动力系统的重量，减小动力系统空间；并且可以大幅降低车辆在起步或者爬坡等工况下的能量损耗，但该结构中水道结构流阻损失较大，对于水道散热效率产生影响，从而降低了电驱系统的输出效率。

现有技术中公开了一种驱动电机散热水道及驱动电机，其中驱动电机散热水道的水道螺旋设置；所述水道包括进水口、上水道、下水道、出水口，其中：所述进水口与出水口之间通过并联的上水道、下水道连接；所述上水道和下水道位于驱动电机两端的截面积之和小于位于驱动电机中部的截面积之和。该结构中提供的驱动电机散热水道采用上水道和下水道并联式结构，冷却液进入水道后被分流至两个独立的水道，缩短过流长度，提高过流速度；并且，通过水道各部分的截面积不同的结构设计，使得进、出水口流道的水流速度相对水道中间段水流速度快，换热效率相对更高，有效改善电机两端散热情况，但该结构中电机水道的流阻压差较大，冷却液体流经水道时，水道结构会对冷却液流速产生影响，减缓冷却液流速，降低冷却液的散热效率，进而导致电机散热能力下降，降低电驱系统的效率。

实用新型内容

针对上述现有技术中存在的问题，本实用新型公布了一种一体式冷却水道及电动车辆，本实用新型通过电机切向水道进出口结构，能够降低整个电机水道的流阻压差，保证了电驱系统散热能力，提升电驱系统的效率。

电机在长期运转后会产生大量热量，若不及时导出电机壳外，就会增加耗电量，甚至缩减电机使用寿命。目前通常采用水冷电机壳对电机进行散热，但这种电机壳的水道浇铸在壳体上，进出水口与水道位置多存在流阻损失，影响电机的散热效率。为此本实用新型中设计了一种双水冷电机驱动系统冷却水道的结构进行改善。

本实用新型所公开的具体的技术方案如下：一种一体式冷却水道，包括一体式机壳外套、第一机壳内套和第二机壳内套，所述第一机壳内套和第二机壳内套并排设置在所述一体式机壳外套中，所述一体式机壳外套内设有用于冷却降温的水道，所述水道包括第一冷却水道和第二冷却水道，所述第一冷却水道环绕第一机壳内套表面，所述第二冷却水道环绕第二机壳内套表面，所述第一冷却水道与第二冷却水道之间设有连接水道，所述连接水道分别与所述第一冷却水道、第二冷却水道连通，且所述连接水道分别与第一冷却水道、第二冷却水道相切。