[实用新型]减振装置

说明书

本实用新型涉及一种减振装置。在设置有衬套的减振装置中使衬套的耐久性提高，其中，该衬套具有吸收错位的功能。该减振器装置具备输入侧旋转部件(24、25)、花键毂(4)、多个高刚性弹簧(22)以及第一摩擦垫圈(51)。花键毂(4)具有在径向上延伸并作为凸状的曲面的环状的凸状抵接面(4e)。第一摩擦垫圈(51)(衬套)具有在径向上延伸并作为凹状的曲面的环状的凹状抵接面(51b)。凹状抵接面(51b)与凸状抵接面(4e)抵接而协作地对相对于花键毂(4)的旋转中心的错位进行吸收。另外，第一摩擦垫圈(51)具有形成于外周部的轴向中央部的环状的槽(51d)，形成有槽(51d)的部分的对于轴向力的刚性低于其他部分。

技术领域

本实用新型涉及一种减振装置，尤其是涉及一种向输出侧传递被输入的扭矩且衰减扭矩变动的减振装置。

背景技术

在车辆的空转时以及行驶时，例如有时产生因从发动机传递的扭矩变动引起的振动以及异常噪声。为了解决该问题而设置有专利文献1所示的那样的减振装置。该减振装置具备输入侧板、具有凸缘及轮毂的输出单元、高刚性减振单元以及第一及第二低刚性减振单元。

另外，专利文献1的减振装置具备在低扭转角度区域产生迟滞扭矩的机构。该迟滞扭矩产生机构具有配置于离合器片与轮毂之间的树脂制的衬套。与产生迟滞扭矩的功能一起，衬套还具有吸收轮毂的错位的功能以及各部件的径向的定位功能。

专利文献1：日本特开2015-175440号公报

实用新型内容

专利文献1的衬套具有与离合器片接触的第一抵接面以及与轮毂接触的第二抵接面，通过这些抵接面产生迟滞扭矩。在此，为了实现对轮毂的错位进行吸收的功能，而由球面的一部分形成衬套的第一抵接面。因此，得到稳定的迟滞扭矩是困难的。

因此，可考虑使衬套的各抵接面的功能独立。具体地，可考虑将衬套的第一抵接面作为迟滞扭矩产生用的摩擦接触面，将第二抵接面作为错位吸收用的抵接面。在这样的结构中，轮毂侧的面由凸状的曲面形成，衬套侧的抵接面由凹状的曲面形成，通过使这些面抵接来吸收错位。

但是，在这样的结构中，有时仅彼此的抵接面(曲面)的两端部(内周端部与外周端部)抵接。在该情况下，当对抵接面作用较强的推压力时，推动衬套的凹状的抵接面的力较强地进行作用，而衬套有可能破损。

本实用新型的技术问题在于，在设置有衬套的减振装置中使衬套的耐久性提高，其中，该衬套具有吸收错位的功能。

(1)本实用新型所涉及的减振装置是将所输入的扭矩向输出侧传递且衰减扭矩变动的减振装置。该减振装置具备输入侧旋转部件、输出侧旋转部件、多个弹性部件以及衬套。输入侧旋转部件被输入扭矩。输出侧旋转部件配置为相对于输入侧旋转部件相对旋转自如，并具有在径向上延伸并作为凸状的曲面的环状的凸状抵接面。多个弹性部件将输入侧旋转部件与输出侧旋转部件在旋转方向上弹性地连结。衬套与输出侧旋转部件在轴向上邻接地配置，并具有在径向上延伸并作为凹状的曲面的环状的凹状抵接面。凹状抵接面与凸状抵接面抵接而协作地对相对于输出侧旋转部件的旋转中心的错位进行吸收。另外，衬套具有形成于外周部的轴向中央部的低刚性部，低刚性部的对于轴向力的刚性低于轴向中央部以外的部分。

在此，由于通过凸状抵接面以及凹状抵接面吸收错位，因此能够抑制输出侧旋转部件的不稳定的工作，能够抑制输出侧旋转部件的磨损。此时，凸状抵接面与凹状抵接面彼此抵接，但在外周部的一部分具有低刚性部。通过该低刚性部，即使凸状抵接面与凹状抵接面以较强的力抵接，衬套也变得易于在力进行作用的方向(轴向)上弹性变形。因此，推动凹状抵接面的力变小，而能够抑制衬套的破损等。

(2)优选为，低刚性部是以预定深度形成于衬套的外周面的环状的槽。

(3)优选为，凸状抵接面是凸状的球面的一部分，凹状抵接面是凹状的球面的一部分。