[实用新型]一种高速列车用减振器压力缸加工用转运装置

说明书

本实用新型公开了一种高速列车用减振器压力缸加工用转运装置，包括底板、传动单元和支撑单元；底板：的中部开设有矩形槽，所述底板上设置有支撑板，所述支撑板的上表面阵列有防滑条纹，所述底板的左侧设置有动力单元；传动单元：包含第一连接杆、第二连接杆、第一连接件和第二连接件，所述第一连接杆的两端分别固定安装在动力单元内的推杆与转轴上，所述第一连接杆的一侧中部通过第一连接件与第二连接杆转动连接，所述第二连接杆的另一端固定安装有第二连接件，该高速列车用减振器压力缸加工用转运装置，操作简单，不仅提高转运效率，而且节省体力。

技术领域

本实用新型涉及减震器压力缸加工转运技术领域，具体为一种高速列车用减振器压力缸加工用转运装置。

背景技术

减震器，是用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击，广泛用于汽车，为加速车架与车身振动的衰减，以改善汽车的行驶平顺性，在经过不平路面时，虽然吸震弹簧可以过滤路面的震动，但弹簧自身还会有往复运动，而减震器就是用来抑制这种弹簧跳跃的；

高速列车使用的减震器压力缸在生产加工时，通常将减震器压力缸的各个组件转运至组装台进行组装，由于减震器压力缸的组件较多且质量较重，通常工作人员需要将成箱组件从放置架上搬运至转运车上进行转运，工作人员在搬运成箱的组件时，不仅效率低，而且浪费体力。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是克服现有的缺陷，提供一种高速列车用减振器压力缸加工用转运装置，操作简单，不仅提高转运效率，而且节省体力，可以有效解决背景技术中的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种高速列车用减振器压力缸加工用转运装置，包括底板、传动单元和支撑单元；

底板：的中部开设有矩形槽，所述底板上设置有支撑板，所述支撑板的上表面阵列有防滑条纹，所述底板的左侧设置有动力单元；

传动单元：包含第一连接杆、第二连接杆、第一连接件和第二连接件，所述第一连接杆的两端分别固定安装在动力单元内的推杆与转轴上，所述第一连接杆的一侧中部通过第一连接件与第二连接杆转动连接，所述第二连接杆的另一端固定安装有第二连接件，所述第二连接件与支撑单元内的其中一个支撑杆转动连接；

支撑单元：包含支撑杆、固定销、第三连接杆和支撑块，所述固定销设有两组，分别前后对称安装在矩形槽的内侧表面，所述第三连接杆的一端分别与固定销转动连接，所述第三连接杆的另一端内侧之间转动连接有支撑杆，所述支撑杆的两端分别转动连接有支撑块，所述支撑块的上表面固定安装有支撑板。

进一步的，所述动力单元包含第一固定块、连接板、手推杆和转轴，所述第一固定块设有两组，分别前后对称设置在底板的上表面左侧，所述第一固定块每组之间设置有连接板，所述连接板通过转轴与第一固定块转动连接，所述连接板的内侧顶部固定安装有手推杆。通过工作人员双手握紧手推杆，向支撑板相反的方向拉动，使连接板通过转轴进行转动，通过连接板移动，从而使传动单元带动支撑单元进行支撑。

进一步的，还包括减震垫，所述减震垫设置在底板的上表面，所述减震垫的中部开设有与矩形槽相同大小的槽孔。通过减震垫的设置，在进行卸料时，降低支撑板与底板之间的碰撞。

进一步的，还包括万向轮，所述万向轮设有四个，分别固定安装在底板的底部四角。通过万向轮的设置，使该装置可以进行移动。

进一步的，还包括限位杆和第二固定块，所述第二固定块前后对称设置在底板的上表面，且第二固定块位于支撑板的左侧，所述第二固定块的内侧中部分别固定安装有限位杆，所述限位杆对第三连接杆进行限位。通过第二固定块上限位杆的设置，当第三连接杆与底板之间的角度大于九十五度时，限位杆对第三连接杆进行限位，从而使支撑板上的重量移动至限位杆上。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本高速列车用减振器压力缸加工用转运装置，具有以下好处：