[实用新型]一种新型半挂车车厢

说明书

本实用新型公开了一种新型半挂车车厢，包含厢体、设置在厢体下部的两车厢纵梁、设置在两车厢纵梁下部的两行走机构纵梁、设置在两车厢纵梁之间的若干车厢横梁、设置在两行走机构纵梁之间的若干行走机构横梁以及设置在厢体左右两侧的若干对第一、第二车厢边支撑，每对第一车厢边支撑之间均对应夹设着与一车厢横梁，每对第二车厢边支撑之间均对应夹设着与一车厢横梁及一行走机构横梁；每个第一车厢边支撑均与被其夹设的车厢横梁等宽对齐设置，每个第二车厢边支撑均与被其夹设的车厢横梁及行走机构横梁呈等宽对齐设置。本实用新型优点是：车厢边支撑与被其夹设的车厢横梁和行走机构横梁能在车厢截面上形成了一个箱型结构，能较好的抑制车厢涨箱问题。

技术领域

本实用新型涉及半挂车领域，具体的说是涉及一种新型半挂车车厢。

背景技术

目前市场上的大都数汽车生产厂家所生产的半挂车，其车厢纵梁通常是直接落在过桥梁上的，车厢及货物的重量是通过过桥梁传递至底盘悬架的；通常三轴半挂车需设置四根过桥梁，即在每个悬架支架处对应设置一根过桥梁，然后再在相邻过桥梁之间设置纵梁，将四根过桥梁连接在一起。在此方案中行走机构纵梁是打断的，车厢整体受力状况比较差，特别是过桥梁与行走机构纵梁连接部位，受力比较薄弱。另外，现有半挂车的车厢横梁、行走机构横梁以及车厢边支撑三者不等宽，稳定性较差，不能较好的抑制车厢涨箱问题。

实用新型内容

针对背景技术中的问题，本实用新型的目的在于提供一种整体受力状态好、能较好抑制车厢涨箱问题的新型半挂车车厢。

为实现上述目的，本实用新型采取的技术方案如下：一种新型半挂车车厢，包含厢体、设置在厢体下部的两条左右对称的车厢纵梁以及设置在两条车厢纵梁之间的若干条车厢横梁，还包含设置在两条车厢纵梁下部的两条左右对称的行走机构纵梁、设置在两条行走机构纵梁之间的若干条行走机构横梁以及设置在厢体左右两侧的若干对第一车厢边支撑和若干对第二车厢边支撑，其中，所述的若干条车厢横梁呈水平间隔设置在两条左右对称的车厢纵梁之间；所述的若干条行走机构横梁呈水平间隔设置在两条左右对称的行走机构纵梁之间；所述的若干对第一车厢边支撑呈倾斜间隔对称分设在所述厢体靠近半挂车驾驶室一端的左右两侧，所述的若干对第二车厢边支撑呈倾斜间隔对称分设在所述厢体远离半挂车驾驶室一端的左右两侧；每对第一车厢边支撑之间均对齐夹设着与一个所述车厢横梁，每对第二车厢边支撑之间均对齐夹设着与一个所述车厢横梁及一个所述行走机构横梁，每对第一车厢边支撑均与被其夹设的一个车厢横梁呈等宽对齐设置，每对第二车厢边支撑均与被其夹设的一个车厢横梁及一个行走机构横梁呈等宽对齐设置。

上述技术方案中，每条所述车厢纵梁的上部对应与同侧设置的一个厢体侧板相连，下部对应与同侧设置的一条行走机构纵梁相连；每条所述行走机构纵梁的上部对应与同侧设置的一条车厢纵梁相连，下部对应与同侧设置的悬架相连。

上述技术方案中，在每条所述车厢纵梁内侧均还设置有一个用于连接并托承输送带的输送带托承件。

上述技术方案中，每个所述输送带托承件均包含有一个用于连接车厢纵梁与厢体侧板的L型连梁以及一个用于托承输送带的L型托梁；每个所述L型连梁一端固定在与之相对应的车厢纵梁内侧，另一端分别同与之相对应的厢体侧板及L型托梁相连接固定；每个所述L型托梁一端同与之相对应的L型连梁相连接固定，另一端对应用于托承着输送带的一侧边。

上述技术方案中，所述厢体、车厢纵梁、车厢横梁、行走机构纵梁、行走机构横梁、第一车厢边支撑、第二车厢边支撑及输送带托承件均采用轻质高强的钢板制成。

与现有技术相比，本实用新型的优点是：

(1)车厢横梁、行走机构横梁及车厢边支撑采用等宽对齐设置，使得整个车厢在横截面上形成了一个整体的箱形结构，能较好的抑制车厢的涨箱问题；

(2)行走机构的纵梁无需打断，相较于采用过桥梁的车厢，整体受力状况更好。

附图说明

图1为本实用新型其中一个视角立体图；