[实用新型]一种带磁电机的发动机结构以及三轮车

说明书

本实用新型提供了一种带磁电机的发动机结构，包括设置于三轮车上的发动机和磁电机，所述磁电机设置在所述发动机的迎风面。本实用新型通过将磁电机设置在发动机的迎风面，有利于对磁电机风冷散热；同时，发动机迎风面空间比较开阔，阻碍磁电机的零部件少，提高了磁电机维修的便利性。

技术领域

本实用新型涉及三轮车技术领域，尤其涉及三轮车的带磁电机的发动机结构。

背景技术

现在常规的三轮车中，由于发动机背风面存在空余的空间，因此磁电机一般设置在发动机的背风面，这样的好处是结构更紧凑。但是在使用过程中，发现磁电机故障率比较高，一直找不到具体原因，后来经分析和实验，认为是磁电机散热不良导致的，三轮车行驶过程中，气流被发动机阻挡，不利于磁电机的风冷散热；另外，将磁电机设置在发动机的背风面，空间位置狭小，操作不便，磁电机维修不方便。

实用新型内容

针对现有技术中所存在的不足，本实用新型提供了一种带磁电机的发动机结构，其解决了现有技术中存在的磁电机散热不好以及维修不便的问题。

根据本实用新型的实施例，一种带磁电机的发动机结构，包括设置于三轮车上的发动机和磁电机，所述磁电机设置在所述发动机的迎风面。

相比于现有技术，本实用新型具有如下有益效果：

通过改变了磁电机在发动机上的安装位置，将磁电机设置在发动机的迎风面，使得有利于磁电机风冷散热，降低了磁电机的故障率。同时，作为一种发动机结构的常识可知发动机迎风面空间比较开阔，阻碍磁电机的零部件少，提高了磁电机维修的便利性。

附图说明

图1为本实用新型实施例的三轮车的结构示意图。

图2为本实用新型实施例的发动机和磁电机的结构示意图。

图3为本实用新型实施例的发动机的配气机构的结构示意图。

上述附图中：1、发动机；2、磁电机；3、排气管；4、进气管；5、磁电机安装轴；6、第一轴承；7、第二轴承；8、第一齿轮；9、第二齿轮；10、曲轴；11、凸轮轴；12、平衡轴；22、第一凸轮；23、第二凸轮；24、凸轮轴正时齿轮；25、曲轴正时齿轮；27、第一顶杆；271、第一下挺柱；272、第一上推杆；28、第二顶杆；281、第二下挺柱；282、第二上推杆；29、第一气门组件；30、第二气门组件；31、第二摇臂；32、第一摇臂。

具体实施方式

下面结合附图及实施例对本实用新型中的技术方案进一步说明。

如图1所示，本实用新型实施例提出了一种带磁电机的发动机结构，包括发动机1和磁电机2，磁电机2设置在发动机1的迎风面，也即是磁电机2设置在发动机1的前面，当三轮车行驶时，风直接吹到磁电机2以利于磁电机2风冷散热，同时发动机1的前面也便于安装和维修。

发动机1为一种中置纵向发动机，该中置纵向发动机的意思是发动机1的曲轴10垂直于后桥半轴，即曲轴10沿车体纵向设置，使得动力传递链能够全部采取直齿传动以提高传动效率，同时将该中置纵向发动机大致设置在三轮车车架中心线上，这样就能够使得传动轴位于车架的中心线上，设置在传动轴两侧的左半轴和右半轴能够进行对称设计，使得后桥的左半轴和右半轴等长且具有互换性，以解决后桥半轴不等长造成的三轮车转弯侧翻的问题。配气机构采用下置双凸轮顶杆式配气机构，包括凸轮轴11，凸轮轴11上设置有一定相位差的两个凸轮，由两个凸轮顶住顶杆从而带动两个气门组件进行配气。