[实用新型]电子换挡杆

说明书

提供了一种电子换挡杆，并且该电子换挡杆包括在其中容纳各种部件的壳体。马达单元产生驱动力，并且减速单元连接到马达单元。减速单元被构造为增加由马达单元产生的驱动力。马达单元和减速单元容纳在壳体内，并且彼此一体形成。

相关申请的交叉引用

本申请要求2019年10月30日提交的韩国专利申请No.10-2019-0136118的优先权，其全部内容出于所有目的通过引用并入本文。

技术领域

本公开涉及一种电子换挡杆，并且更具体地，涉及这样一种电子换挡杆，其中目标换挡级位(shift stage range)上的变挡可以自动操作到根据载具的行驶速度设定的换挡挡位内。

背景技术

通常，装备有自动变速器的载具通过调节液压来允许目标换挡挡位上的变挡自动操作到根据载具的行驶速度设定的换挡挡位内。为了执行换挡，自动变速器使用液压回路、行星齿轮和摩擦元件设定齿轮比。变速器控制单元(TCU)操作这些部件。

同时，与通过现有机械机构操作的现有机械换挡系统不同，线控换挡(以下称为“SBW”)系统是这样一种换挡系统，其中诸如线缆、机械手动阀和机械停车机构的机构零件被移除。SBW系统是这样一种系统，其中当在电子换挡杆或按钮的操作期间产生的杆传感器值被传送到TCU时，螺线管或电马达由TCU 指示的电子信号操作，并且然后，通过螺线管或电马达的操作，油压被施加到每个换挡挡级的液压回路或从液压回路切断，由此换挡控制可以被电子地执行。

因此，基于SBW的自动变速器通过电子换挡杆或按钮的简单操作，以电信号的形式将驾驶员的换挡的意图传递给TCU。因此，换挡到行驶挡位(D)、倒车挡位(R)、空挡位(N)、停车挡位(P)等中是容易执行的。此外，换挡杆的尺寸可以减小，以确保驾驶员座椅和乘客座椅之间有更多的空间。

基于传统SBW的自动变速器包括壳体、转子芯、磁轭和传感器磁体。转子芯和磁轭容纳在壳体内，并且磁轭以磁化状态组装在转子芯的上部部分。传感器磁体通过结合方法附接到联接至转子芯的上部部分的磁轭。磁力通过传感器磁体传递到位于马达上的霍尔传感器。

同时，转子芯和磁轭可以以相互磁化状态组装，但是为了更牢固地组装转子芯和磁轭，可以在转子芯的上部部分形成孔，以将磁轭联接到该孔。因此，需要用于在转子芯的上部部分中形成孔的额外操作过程。此外，由于在壳体内部还形成了除了用于安装磁轭的空间之外的不必要的空间，因此很有可能由于产品的全长而出现封装问题。

由于上述原因，在相关领域中，正在寻求一种减少自动变速器的额外操作过程和尺寸的方法，但是迄今为止，还没有获得令人满意的结果。

实用新型内容

本公开旨在提供一种电子换挡杆，其允许减小自动变速器的额外操作过程和尺寸。

根据本公开的一个方面，一种电子换挡杆可以包括：壳体，该壳体在其中容纳各种部件；马达单元，其被构造为产生驱动力；减速单元，其连接到马达单元并被构造为增加从马达单元产生的驱动力；以及印刷电路板(PCB)，其设置在马达单元上并且霍尔传感器附接到该印刷电路板，其中马达单元和减速单元可以被容纳在壳体内部并且可以彼此一体形成。

马达单元可以包括：转子芯，其被构造为产生驱动力；空心轴，由于转子芯被插入以设置在空心轴的外圆周表面上，该空心轴通过转子芯的驱动力旋转；传感板，其设置在PCB和减速单元之间；以及传感器磁体，其附接到传感板并由 PCB的霍尔传感器感测。减速单元可以包括输出轴，其中空心轴可以被插入以设置在输出轴的外圆周表面上；轴承，其插入在空心轴和输出轴之间；以及连接到空心轴和输出轴以将空心轴的驱动力传递到输出轴的齿轮部分，并且传感板可以联接在输出轴的一个端部和空心轴的一个端部之间。