[实用新型]新能源汽车模块化电池速换装置

说明书

本实用新型涉及一种新能源汽车模块化电池速换装置，包括停泊部和地坑，一侧的地坑内设有电池安装机构，另一侧的地坑内设有电池回收机构，电池回收机构包括回收托板和第一升降组件，电池安装机构包括第二升降组件、对位调节组件以及推送组件，通过将汽车停靠在停泊部，通过第二升降组件带动新电池上升，通过对位调节组件自动将新电池对准旧电池，定位准确，通过推送组件将新电池推到车底固定，并通过新电池将旧电池从车底推出到回收托板上，通过第一升降组件带动旧电池下降，通过电池检测机构对旧电池进行检修，安全度高，通过充电机构对检修后的旧电池进行充电，然后移送到电池安装机构上重复利用，自动化程度高，电池更换速度快。

技术领域

本实用新型涉及新能源汽车技术领域，尤其是一种新能源汽车模块化电池速换装置。

背景技术

环境污染和石油资源不足是目前汽车行业发展的瓶颈，在此背景下，新能源纯电动汽车应运而生，所谓纯电动汽车是指以车载电源为动力，用电池驱动车轮行驶，符合道路交通、安全法规各项要求的车辆，虽然纯电动汽车使用的是清洁能源，但由于目前电池技术的局限性，使得纯电动汽车的续航能力有限，因此，需要纯电动汽车及时地充电或换电池。

对于充电方式，主要有快速充电和充电桩两种，快速充电技术可以在短时间内充满电池电量，但严重损害了电池的寿命；而对于充电桩技术，充电时间太长，且电池的寿命随着时间衰减厉害，不定期地去检测容易出现安全事故。

对于换电方式，即建立一个包括换电机器人、堆垛机、充电架、充电机等设备的换电站，将电动汽车用完的电池通过换电机器人取出并放入充电架进行充电，并将充满电的电池放入电动汽车内，满足电动汽车的续航要求，目前，电动汽车为了使续航能力能达到300公里之上，通常电池的重量要大于300公斤，现有的换电技术大多难以满足需求，尤其是在电池位于底盘部位的电动汽车在进行换电操作时，电池更换十分困难。

现有技术中，换电池时大多采用人工推车或叉车将快换电池卸下，再将其放置到充电位置，人工连接电池充电，安装电池时再通过人工推车将充满电在快换电池运到电动汽车的下部，将快换电池安装到电动汽车下部，完成对电动汽车更改电池，整个快换电池更换存在快换电池安装和拆卸非常困难，拆卸时间长，自动化程度低和人员使用量太大，且电池更换时电动汽车无法准确定位，造成电动汽车无法快速更换快换电池的问题。

实用新型内容

为了克服现有技术的不足，本实用新型的目的在于提供一种便于电池检修、安全度高、自动化程度高、定位准确且更换速度快的新能源汽车模块化电池速换装置。

本实用新型所采用的技术方案为：

一种新能源汽车模块化电池速换装置，包括停泊部以及设置于停泊部两侧的地坑，其中一侧的地坑内设有电池安装机构，另一侧的地坑内设有电池回收机构；

电池回收机构包括回收托板和驱动回收托板升降的第一升降组件；

电池安装机构包括第二升降组件、对位调节组件以及将新电池推到车上并将旧电池从车上推出到回收托板的推送组件，推送组件设置于对位调节组件的顶部，对位调节组件设置于第二升降组件的顶部。

作为优选，对位调节组件包括由上至下依次设置的水平角度调节组件、转向平台、X向移动平台以及Y向移动平台。

作为优选，X向移动平台和Y向移动平台的结构相同，且相互呈垂直设置，X向移动平台和Y向移动平台均包括移动板、滑块、螺杆和第一电机，第一电机的输出端与螺杆连接，螺杆与移动板的底部通过螺纹连接，移动板的底部两侧设有导轨，导轨与滑块滑动连接。

作为优选，转向平台包括转向板和第二电机，第二电机的输出端与转向板的底部连接。

作为优选，水平角度调节组件包括调节板和伸缩杆，伸缩杆设置于调节板的底部四角处。