[实用新型]一种轮圈与轮辐的连接件及连接结构

说明书

本实用新型涉及一种轮圈与轮辐的连接件及连接结构。该连接件包括轮圈结合部和轮辐结合部；轮圈结合部和轮辐结合部以及它们之间的连接部的截面呈U型或V型；轮辐结合部和/或轮圈结合部上端具有用于防止连接件压铸偏移的定位部。轮辐结合部和/或轮圈结合部的一侧或两侧具有凹槽或孔。轮辐结合部上具有向轮辐结合方向延伸的舌部。该轮圈与轮辐的连接结构包括轮圈和轮辐；该轮圈与如上所述的连接件的轮圈结合部焊接，轮辐与所述的连接件连接并包覆所述的连接件。本实用新型解决了现有轮毂的轮圈和轮辐通过连接件结合时，且轮辐是压铸制造或使用时时，连接件容易产生位置偏移的问题，它不但可以提高轮圈与轮辐的连接质量，而且不影响轮辐连接部位的外观和连接强度。同时，还提高了生产效率。

技术领域

本实用新型涉及轮毂结构技术领域，特别是一种轮圈与轮辐的连接件及连接结构。

背景技术

请参阅图1，它是现有的电动车或摩托车的轮毂的结构示意图。如图所示：它包括轮圈1(通常是铁圈等金属材质)和轮辐2(通常是铝材或工程塑料材质)，轮圈1和轮辐2通过连接件3进行连接。该连接件3的外端通常是铁质材料，其外端与轮圈1焊接，该连接件3还具有向内延伸的轮辐结合部，该轮辐结合部上具有孔，轮辐2压铸成型时，基材(铝或塑料)穿过孔并包覆连接件3的轮辐结合部，以实现轮圈1和轮辐2之间牢固连接。

但是，上述结构在实际压铸连接过程中，缺存在如下问题：

1、连接件的安装位置偏移

该连接件在压铸连接时，通常先摆放在模具上的相应位置处，但是当基材注入后，该连接件会移动位置，如图1所示，通常该连接件会向上偏移，造成连接部位的偏移，特别是造成连接件外端与轮圈的连接部位错位，影响产品质量。

2、为了克服上述1的问题，也有业者在上模具向下延伸定位柱，用于往下顶住连接件，虽然一定程度上克服了连接件安装位置偏移的问题，但是不可避免的会在压铸成型的轮辐外端形成孔洞21(如图2)，该孔洞21不但影响外观，而且还降低了产品的强度。而且由于要增加顶压连接片的工序，因此生产效率极低。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种轮圈与轮辐的连接件及连接结构，解决了现有轮毂的轮圈和轮辐通过连接件结合时，且轮辐是压铸制造或使用时时，连接件容易产生位置偏移(上、下、左、右)的问题，它不但可以提高轮圈与轮辐的连接质量，而且不影响轮辐连接部位的外观和连接强度。同时，还提高了生产效率。

为实现上述目的，本实用新型的技术方案是：

一种轮圈与轮辐的连接件，它包括设置在外端的轮圈结合部和与轮圈结合部连接的轮辐结合部；其特征在于：该轮圈结合部和轮辐结合部以及它们之间的连接部的截面呈U型或V型；该轮辐结合部和/或轮圈结合部上端具有用于防止连接件压铸偏移的定位部。

所述的轮圈与轮辐的连接件，其特征在于：该轮辐结合部和/或轮圈结合部的一侧或两侧具有凹槽或孔。

所述的轮圈与轮辐的连接件，其特征在于：该轮辐结合部上具有向轮辐结合方向延伸的舌部。

所述的轮圈与轮辐的连接件，其特征在于：该舌部是平行设置在轮辐结合部上的两个以上块状结构。

所述的轮圈与轮辐的连接件，其特征在于：该舌部是形成在轮辐结合部上端一缺口部的两侧。

所述的轮圈与轮辐的连接件，其特征在于：该舌部是设置在定位部之间的轮辐结合部上所形成的凹陷部并向轮辐结合方向延伸的一个舌部。

所述的轮圈与轮辐的连接件，其特征在于：该凹陷部设置舌部的位置低于轮辐结合部的上端位置。

一种轮圈与轮辐的连接结构，它包括轮圈和轮辐；其特征在于：该轮圈与如上所述的连接件的轮圈结合部焊接，该轮辐与所述的连接件连接并包覆所述的连接件。

本实用新型的优点在于：