[实用新型]一种倒三轮转向悬架结构

说明书

本实用新型提供了一种倒三轮转向悬架结构，涉及倒三轮技术领域，包括铰接架、控制组件和两个相对设置的侧固定架；侧固定架包括连接车轮轴和轮毂的连接组件和侧转动杆，连接组件与侧转动杆连接；控制组件包括转动杆和控制杆，转动杆位于两个侧转动杆之间，转动杆上转动连接有立柱，控制杆的中部铰接在立柱上，控制杆的两端分别和两个侧转动杆通过万向节连接；铰接架包括中轴铰接筒、两个铰接板和两个侧铰接筒，中轴铰接筒套设在转动杆外，两个侧铰接筒分别套设在侧转动杆外，铰接板中部与中轴铰接筒铰接，且两端分别与两个侧铰接筒铰接，铰接板上各铰接轴均平行。其解决了现有技术中存在的倒三轮在各种路面上行驶不方便控制转向角度的问题。

技术领域

本实用新型涉及倒三轮技术领域，尤其涉及一种倒三轮转向悬架结构。

背景技术

随着机动车技术的发展，人们对于车辆的使用要求不再仅仅局限于长距离的行驶，更多的倾向于便捷、科技感，因此，小型化、轻量化、便捷化、科技感十足的机动车越来越受到人们的喜爱与重视。倒三轮(含电动)摩托车是一个较为新型的产品，在复杂地形环境下，平稳安全通过性较两轮为好，特别是转弯轮胎抓地力强于两轮摩托车年。倒三轮(含电动)摩托车与四轮摩托车相比则显然结构较为简单，成本较低，近年来极受民众的喜爱。现有的倒三轮的前双轮为平行四边形框架结构，但是在行驶过程中进行转向时，转向的角度不好控制，尤其是行驶在高低不平的路面。

实用新型内容

针对现有技术中所存在的不足，本实用新型提供了一种倒三轮转向悬架结构，其解决了现有技术中存在的倒三轮在各种路面上行驶不方便控制转向角度的问题。

为实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

一种倒三轮转向悬架结构，包括铰接架、控制组件和两个相对设置的侧固定架；

所述侧固定架包括连接车轮轴和轮毂的连接组件和侧转动杆，所述连接组件与侧转动杆连接且随侧转动杆绕侧转动杆转动；

所述控制组件包括转动杆和控制杆，所述转动杆位于两个侧转动杆之间，所述转动杆上转动连接有立柱，所述控制杆的中部铰接在立柱上，所述控制杆的两端分别和两个侧转动杆通过万向节连接；

所述铰接架包括中轴铰接筒、两个铰接板和两个侧铰接筒，所述中轴铰接筒套设在转动杆外，两个侧铰接筒分别套设在侧转动杆外，两个铰接板上下平行设置，所述铰接板中部与中轴铰接筒铰接，且两端分别与两个侧铰接筒铰接，铰接板上各铰接轴均平行。

相比于现有技术，本实用新型具有如下有益效果：

侧固定架和铰接架配合，在倒三轮车经过高低不平的地面时，侧铰接筒进行相应的上下变化，保证行驶稳定；设置控制组件，转动转动杆，与之连接的控制杆通过万向节与侧转动杆连接并控制转动，从而在各种路面都能实现对车的旋转角度的控制。

优选地，铰接板有两组，两组所述铰接板相对设置在中轴铰接筒和侧铰接筒的两侧。

优选地，其中靠近所述立柱的铰接板中部固定设置有限制控制杆转动角度的限位片。

优选地，还包括一个控制装置，所述控制装置包括前固定片、后固定片和活动块，所述前固定片和后固定片分别设置在限位片的两侧，后固定片固定设置在中轴铰接筒上，活动块沿垂直于限位片的方向滑动连接在中轴铰接筒上，所述前固定片和活动块固接。

优选地，转动杆为“L”形，立柱转动连接在转动杆的水平段且平行于转动杆的竖直段；所述侧转动杆为倒“T”形，侧转动杆的水平段上固设有与控制杆连接的连接部。

优选地，所述侧固定架还包括两个减震架，两个减震架分别固定设置在侧转动杆的水平段的两端；所述连接组件包括轮盘和两个铰接片，所述铰接片和轮盘中部均设有供车轮轴穿过的通孔；两个减震架分别铰接在铰接片的两端。