[实用新型]全地形车

说明书

本实用新型实施例公开了一种全地形车，其包括车架和位于车架中部的驾驶舱、位于驾驶舱前侧的前桥、位于驾驶舱后侧的动力总成，及与前桥连接和动力总成连接的传动结构，传动结构包括前传动轴、后传动轴以及中间传动组件；中间传动组件一端连接前传动轴,另一端连接后传动轴，前传动轴远离中间传动组件的端部用于连接前桥，后传动轴远离中间传动组件的端部用于连接动力总成，中间传动组件与前传动轴的连接点位于驾驶舱前侧。本实用新型实施例的全地形车，在车辆的传动设计角度大和布局空间不足时，可有效减小两相邻传动轴之间的角度，提升整体传动效果，同时可减小各关节之间的磨损，提高行车安全性能。

技术领域

本实用新型实施例属于车辆设备制造技术领域，具体而言，涉及一种全地形车。

背景技术

现阶段，在一般车辆的传动结构中，通常是采用单段传动轴两端连接驱动桥和发动机，或者是采用两段传动轴先首尾连接再在两端端连接驱动桥和发动机，不管以上哪种结构在传动轴设计角度大或空间布局不足等情况下都容易出现传动效果差的问题，且在长期使用过程中易出现各关节磨损异常，进而影响行车安全。

简言之，现阶段的传动结构具有传动效果差，易出现关节磨损影响行车安全的技术问题。

实用新型内容

为解决现有技术中所存在的技术问题，本实用新型实施例提供了一种全地形车。

本实用新型实施例提供了一种全地形车，其包括车架和位于所述车架中部的驾驶舱、位于所述驾驶舱前侧的前桥、位于所述驾驶舱后侧的动力总成，及与所述前桥连接和所述动力总成连接的传动结构，所述传动结构包括前传动轴、后传动轴以及中间传动组件；

所述中间传动组件一端连接所述前传动轴,另一端连接所述后传动轴，所述前传动轴远离所述中间传动组件的端部用于连接所述前桥，所述后传动轴远离所述中间传动组件的端部用于连接所述动力总成，所述中间传动组件与所述前传动轴的连接点位于所述驾驶舱前侧。

进一步地，所述中间传动组件与所述后传动轴的连接点位于所述驾驶舱后侧。

进一步地，还包括稳定杆，所述稳定杆设置在所述驾驶舱后侧，所述中间传动组件与所述后传动轴的连接点位于所述稳定杆的后方。

进一步地，所述车架上设置有两个第一支撑座，所述中间传动组件和所述第一支撑座通过轴承连接，两个第一支撑座的其中一个靠近所述中间传动组件与所述前传动轴的连接点，两个第一支撑座的其中另一个靠近所述中间传动组件与所述后传动轴的连接点。

进一步地，所述中间传动组件包括第一传动轴，所述第一传动轴的两端分别连接所述前传动轴和所述后传动轴。

进一步地，所述中间传动组件包括至少两个第二传动轴，所述至少两个第二传动轴依次首尾连接。

进一步地，所述中间传动组件与所述前传动轴的连接点高于所述中间传动组件与所述后传动轴的连接点。

进一步地，所述前传动轴与所述前桥通过花键连接，连接处设置有至少一个紧固螺钉。

进一步地，所述中间传动组件与所述前传动轴和所述后传动轴均通过十字轴组连接。

进一步地，所述十字轴组均包括花键轴、第一连接部以及相互连接的第二连接部和花键套；

所述第一连接部一端连接在所述前传动轴或所述后传动轴靠近所述中间传动组件的端部，另一端与所述第二连接部连接；

所述中间传动组件两端分别连接所述花键轴，所述花键轴插入至所述花键套内，所述花键轴的外周和所述花键套内壁之间设有密封圈。