[实用新型]一种PBA暗挖车站边跨二衬扣拱的台车支撑模板体系

说明书

一种PBA暗挖车站边跨二衬扣拱的台车支撑模板体系，包括底部轨道、顶部轨道、台车、顶部支架、顶模和侧模；底部轨道设在第一隔墙外侧；顶部轨道设在核心土顶部；台车横跨核心土；台车底部设有第一滚轮和第一伸缩支脚，台车顶部设有第二滚轮和第二伸缩支脚；台车底部连接有动力电机；顶部支架连在台车顶部；台车与第一隔墙之间连接有临时固定件；顶模连接在顶部支架顶部；顶模顶部中间开设有注浆孔；侧模铰接连接在顶模的底部、位于人行通道一侧，侧模下端与底板相连；在侧模与台车之间连接有侧模油缸。本实用新型解决了传统的满堂红支架在边导洞内施工时存在空间小、施工进度慢、劳动力需求大、拆除及安装安全风险大的技术问题。

技术领域

本实用新型属于隧道结构施工技术领域，特别涉及一种PBA暗挖车站边跨二衬扣拱的台车支撑模板体系。

背景技术

地铁PBA车站中，由于边跨二衬扣拱回填施工洞内空间较小，传统的满堂红支架在狭小空间内搭设进度较慢，劳动力需求大，拆除及安装安全风险大，无法满足现有要求。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种PBA暗挖车站边跨二衬扣拱的台车支撑模板体系，要解决传统的满堂红支架在边导洞内施工时存在空间小、施工进度慢、劳动力需求大、拆除及安装安全风险大的技术问题。

为实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案。

一种PBA暗挖车站边跨二衬扣拱的台车支撑模板体系，设置在边导洞中；所述边导洞内、靠近人行通道一侧设有第一隔墙；所述边导洞内、靠近中间导洞一侧设置有第二隔墙；所述第一隔墙和第二隔墙与边导洞的顶部之间均留有间距，且在第一隔墙与第二隔墙之间的空间中设有核心土；所述核心土的顶面与第一隔墙、第二隔墙的顶部平齐；

所述台车支撑模板体系包括有底部轨道、顶部轨道、台车、顶部支架、顶模和侧模；所述底部轨道设置在第一隔墙的外侧；所述顶部轨道至少有两个，沿横向平行间隔设置在核心土的顶部；所述台车横跨核心土，并且台车顶部与核心土之间留有间距；在台车的底部设置有第一滚轮和第一伸缩支脚，在台车的顶部、沿横向间隔设置有第二滚轮和第二伸缩支脚；所述第一滚轮滚动连接在底部轨道上，并且第一滚轮通过升降油缸与台车连接；所述第一伸缩支脚伸长时对台车进行临时固定；在台车的底部还连接有驱动台车沿底部轨道运动的动力电机；所述第二滚轮对应滚动连接在顶部轨道上；所述第二伸缩支脚伸长时对台车进行临时固定；所述顶部支架连接在台车的顶部，并且顶部支架与边导洞之间留有间距；所述台车与第一隔墙之间连接有临时固定件；

所述顶模呈弧形，连接在顶部支架的顶部；在顶模的顶部中间开设有注浆孔；所述侧模铰接连接在顶模的底部、位于人行通道一侧，并且侧模的下端与边导洞的底板相连；在侧模与台车之间连接有侧模油缸。

优选的，所述第一隔墙与人行通道的外墙壁之间的间距1400mm~1500mm；所述第一隔墙与第二隔墙之间的间距为4000mm~4200mm；所述第一隔墙的高度为2200mm~2400mm；所述第二隔墙的高度为2600mm~2700mm。

优选的，所述台车包括有架体单元、顶纵梁、底纵梁和纵向连接杆；所述架体单元有一组，沿纵向间隔布置；所述架体单元呈倒置的L形，包括有横边和竖边；所述竖边的高度可调，并且竖边通过第一滚轮连接在底部轨道上；所述横边位于核心土的上方，并且横边与核心土之间的间距为560mm~570mm；所述第二滚轮和第二伸缩支脚分别连接在横边的底部。

优选的，所述顶部支架的高度可调，顶部支架与边导洞之间的间距为1500mm~1600mm。

优选的，所述台车的下部、对应升降油缸的上端位置处设置有连接板；所述升降油缸与连接板连接。

优选的，所述顶模上、沿其长轴向间隔安装有平板振动器。

与现有技术相比本实用新型具有以下特点和有益效果。