[实用新型]一种带后处理的消声器结构

说明书

本实用新型涉及发动机消声器和尾气处理技术领域，具体为一种带后处理的消声器结构，其结构简单紧凑，体积小，安装方便，成本低，其包括消声器，所述消声器包括消声器壳体，所述消声器壳体一端连接进气管、另一端连接出气管；沿尾气流动方向，所述消声器壳体内顺次间隔安装有旋流板、均流板、后处理载体、降声板，所述旋流板上安装有至少两个旋流弯管，所述旋流板与所述均流板之间形成混合腔，所述均流板与所述后处理载体之间形成均流腔。

技术领域

本实用新型涉及发动机消声器和尾气处理技术领域，具体为一种带后处理的消声器结构。

背景技术

排放限值要求越来越严格的排放法规的实施，催生了内燃机尾气处理装置的开发应用，针对处理尾气中的有害气体和颗粒的后处理装置，常见的有DOC、POC、DPF和SCR等，每一种装置都是根据相对应处理的气体量、转化率来设计载体体积，根据布置位置要求设计形状，有的发动机需要增加一种或者两种以上的后处理装置，需要多次封装，成本偏高，总体体积偏大，再加上发动机本身的消声器，布置有一定的难度。

实用新型内容

为了解决现有消声器与后处理装置布置安装困难，体积大，成本高的问题，本实用新型提供了一种带后处理的消声器结构，其结构简单紧凑，体积小，安装方便，成本低。

其技术方案是这样的：一种带后处理的消声器结构，其包括消声器，其特征在于，所述消声器包括消声器壳体，所述消声器壳体一端连接进气管、另一端连接出气管；沿尾气流动方向，所述消声器壳体内顺次间隔安装有旋流板、均流板、后处理载体、降声板，所述旋流板上安装有至少两个旋流弯管，所述旋流板与所述均流板之间形成混合腔，所述均流板与所述后处理载体之间形成均流腔。

其进一步特征在于，所述降声板包括间隔布置的前降声板和后降声板，所述前降声板的上半部分设置有第一通气管、下半部分设置至少两排有第一矩形孔，所述后降声板的下半部分设置有第二通气管、上半部分设置至少两排有第二矩形孔；

所述均流板上均匀设置有第三矩形孔；

所述进气管的管壁上安装有尿素喷嘴座和温度传感器座；

所述出气管上安装有NOx传感器座。

采用本实用新型后，尾气在旋流板的作用下形成一定旋转的气流，通过旋流板时，由于有旋流弯管的存在，使气流流速和气体体积发生变化，达到第一次降噪，再通过均流板后，使尾气均匀的分布在均流腔内，分布均匀的尾气进入后处理载体并对尾气进行处理，根据后处理的功能除去或过滤掉尾气中大部分有害成分，最后经过降声板实现再次降噪，结构简单紧凑，体积小，安装方便，成本低；进一步的，降声板包括间隔布置的前降声板和后降声板，通过上下错开布置的通气管和矩形孔，通过连续的改变气流速度、变化气体体积和打散气流等来进一步达到更好的降低噪声效果。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为旋流板结构示意图；

图3为旋流弯管结构示意图；

图4为均流板结构示意图；

图5为前降声板结构示意图；

图6为后降声板结构示意图。

具体实施方式

见图1至图6所示，一种带后处理的消声器结构，其包括消声器，其特征在于，消声器包括消声器壳体20，消声器壳体20一端连接进气管14、另一端连接出气管6；沿尾气流动方向，消声器壳体20内顺次间隔安装有旋流板2、均流板3、后处理载体4、前降声板5和后降声板8，后处理载体采用SCR或DPF，旋流板2上安装有四个旋流弯管16，旋流板2与均流板3之间形成混合腔13，均流板3与后处理载体4之间形成均流腔12。