[实用新型]一种用于汽车减震器的液压流量控制阀

说明书

本实用新型涉及一种用于汽车减震器的液压流量控制阀，包括有主阀以及与减震器连接的侧阀，所述侧阀上设有与减震器内腔导通的交汇孔，其特征在于：所述侧阀靠近主阀的一端设有与减震器外腔导通的循环孔，所述主阀内装设有驱动电机，所述驱动电机的输出端设有与侧阀同中心线设置且随驱动电机旋转的调节套，所述侧阀对应主阀的一端设有供调节套接入的插槽，所述循环孔与插槽垂直交汇，所述调节套通过插槽与侧阀连接，所述调节套对应交汇孔的一端开设有交汇腔，所述交汇腔内设有与循环孔相导通的调节孔，所述调节孔的孔径不小于循环孔的孔径，通过驱动电机代替电磁阀实现高速响应，精准控制液压油流量，使汽车在不同路面行驶时，减震器能通过驱动电机高速控制减震器软硬，实现智能减震效果。

技术领域

本实用新型涉及汽车配件技术领域，具体涉及一种用于汽车减震器的液压流量控制阀。

背景技术

减震器是用来抑制弹簧震动后反弹时的震荡及来自路面的冲击，广泛用于汽车减震中，为加速车架与车身振动的衰减，以改善汽车的行驶平顺性。汽车在经过不平路面时，虽然吸震弹簧可以过滤路面的震动，但弹簧自身还会有往复运动，而减震器就是用来抑制这种弹簧跳跃的。

CDC(Continuous Damping Control，持续减震控制)减震器，是一种“能自动识别道路状况”的新型减震系统。普通的CDC减震器具有内外两个腔室，里面充满液压油。内外腔室的液压油可以通过之间的空隙流动。而当车轮在颠簸时，减震器内的活塞会在套筒内上下移动，腔内的液压油便在活塞的作用力下在内外腔室间流动，由于减震器内的液压油对活塞有阻力，从而实现了减震器的减震作用，而其通过一个外置式电磁阀来控制内外两个腔室连通面积的大小，从而控制减震器减震力的大小。

现有技术中的CDC减震器，通过电磁阀来控制液压油流量，但是电磁阀是通过电磁作用带动活塞前后移动的，使得电磁阀在整个减震器中存在反应不及时，流量控制精度低的缺陷。

因此，如何快速实现液压油流量控制，使减震器在工作时，能及时对不同路况进行流量调整响应，实现高精度、高时效流量控制，成为本领域技术人员亟待解决的技术问题。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题在于针对上述现有技术的不足，

提供一种高精度、反应灵敏的液压流量控制阀。

为实现上述目的，本实用新型采用如下技术：一种用于汽车减震器的液压流量控制阀，包括有主阀以及与减震器连接的侧阀，所述侧阀上设有与减震器内腔导通的交汇孔，其特征在于：所述侧阀靠近主阀的一端设有与减震器外腔导通的循环孔，所述主阀内装设有驱动电机，所述驱动电机的输出端设有与侧阀同中心线设置且随驱动电机旋转的调节套，所述侧阀对应主阀的一端设有供调节套接入的插槽，所述循环孔与插槽垂直交汇，所述调节套通过插槽与侧阀连接，所述调节套对应交汇孔的一端开设有交汇腔，所述交汇腔内设有与循环孔相导通的调节孔，所述调节孔的孔径不小于循环孔的孔径。

采用上述技术方案，本实用新型的液压流量控制阀，其主阀外置在减震器上，侧阀部分安装在减震器内，并通过交汇孔与减震器内腔导通，在侧阀设置与减震器外腔导通的循环孔，使减震器的液压油在活塞的作用力下通过液压流量控制阀在内外腔室间流动，通过驱动电机代替电磁阀，从而解决了电磁阀调节精度不高，对介质洁净度有较高要求，含颗粒状的介质不能适用，如属杂质须先滤去后再使用且相应速度慢的缺陷，通过驱动电机带动调节套高速正反转，从而使调节套的调节孔与循环孔能高效的改变重合面积，进而改变交汇腔与外腔连通处的间隙大小，达到控制液压油流量的目的，驱动电机通过转动调节套进而控制调节孔与循环孔的重合范围，当调节孔与循环孔完全重合时流量最大，实现高速响应，精准控制流量，使汽车在不平路面行驶时，减震器能通过驱动电机高速控制减震器软硬，实现智能减震效果。

上述的一种用于汽车减震器的液压流量控制阀，可进一步设置为：所述插槽与调节套之间紧密贴合。