[实用新型]汽车用高强度铝合金异性型材

说明书

本实用新型公开了汽车用高强度铝合金异性型材，其技术方案是：包括型材主体一、型材主体二、型材主体三和型材主体四，所述型材主体一包括上板和下板，所述上板底部开设有半椭圆形孔，所述上板左端底部一体成型设有左骨架，所述上板中间底部一体成型设有中骨架，所述上板右端底部一体成型设有右骨架，所述左骨架左端开设有正六边形滑槽，所述左骨架右端开设有十字架形通孔一，本实用新型方便型材间的横向和纵向拼接，可通过一种模块化互配设计达到流水线、标准化加工，节省加工成本，半椭圆形孔、十字架形通孔一、十字架形通孔二和减重通孔的设置，有效地降低了型材的重量，型材的抗压强度高，使得型材具有很强的耐腐蚀性能。

技术领域

本实用新型涉及汽车材料技术领域，具体涉及汽车用高强度铝合金异性型材。

背景技术

汽车零部件作为汽车工业的基础，是支撑汽车工业持续健康发展的必要因素，特别是当前汽车行业正在轰轰烈烈、如火如荼开展的自主开发与创新，更需要一个强大的零部件体系作支撑。整车自主品牌与技术创新需要零部件作基础，零部件的自主创新又对整车产业的发展产生强大推动。

现有汽车用高强度铝合金异性型材，虽然强度高，但是重量大，不仅加重了汽车重量，间接的加大了耗油量，也浪费了材料，并且型材间不能相互拼接，使得专门零部件只能使用专门的型材，使得加工成本变高。

因此，发明汽车用高强度铝合金异性型材很有必要。

实用新型内容

为此，本实用新型提供汽车用高强度铝合金异性型材，通过设置型材主体一、型材主体二、型材主体三和型材主体四，方便型材间的拼接，通过在型材上开设半椭圆形孔、十字架形通孔一、十字架形通孔二和减重通孔，有效降低了型材重量，解决了上述现有汽车用高强度铝合金异性型材的不足。

为了实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

汽车用高强度铝合金异性型材，包括型材主体一、型材主体二、型材主体三和型材主体四，所述型材主体一包括上板和下板，所述上板底部开设有半椭圆形孔，所述上板左端底部一体成型设有左骨架，所述上板中间底部一体成型设有中骨架，所述上板右端底部一体成型设有右骨架，所述左骨架左端开设有正六边形滑槽，所述左骨架右端开设有十字架形通孔一，所述左骨架右端一体成型设有连接板，所述连接板右端一体成型设有中骨架，所述中骨架中间开设有减重通孔，所述中骨架右端一体成型设有所述连接板，所述中骨架右端的连接板的右端一体成型设有右骨架，所述右骨架上开设有所述十字架形通孔一，所述右骨架右端一体成型设有正六边形滑块，所述左骨架右端上方与所述中骨架左端上方形成十字架形通孔二，所述型材主体二底部的下板的底部开设有矩形滑槽一，所述型材主体三顶部的上板的顶部一体成型设有矩形滑块一，所述型材主体三底部的下板的底部开设有矩形滑槽一，所述型材主体四顶部上板的顶部一体成型设有矩形滑块一。

优选的，所述上板和所述下板的尺寸相同，所述左骨架右端和所述右骨架左端的结构相同。

优选的，所述左骨架右端下方与所述中骨架左端下方形成十字架形通孔二，所述中骨架右端上方与所述右骨架左端上方形成十字架形通孔二，所述中骨架右端下方与所述右骨架左端下方形成十字架形通孔二。

优选的，所述矩形滑块一设有两组，两组所述滑块分别位于型材主体三和型材主体四左右两端四分之一处，所述矩形滑槽一设有两组，两组所述矩形滑槽一分别位于所述型材主体二和型材主体三的左右两端四分之一处。

优选的，所述正六边形滑槽内壁尺寸与所述正六边形滑块的外壁尺寸相同。

优选的，所述型材主体一、型材主体二、型材主体三和型材主体四表面经过电泳防腐处理。

优选的，所述左骨架左端开设有矩形滑槽二，所述右骨架右端一体成型设有矩形滑块二，所述矩形滑块二外壁尺寸与所述矩形滑槽二内壁尺寸相同。

本实用新型的有益效果是：