[实用新型]一种新能源车用主减速器输入轴压装定位装置

说明书

本实用新型涉及一种新能源车用主减速器输入轴压装定位装置，包括压装定位装置本体，压装定位装置本体包括位于底部的安装底座和设于安装底座上的限位导向柱、二轴定位芯轴和限位压头，安装底座为方形结构，一端开有凹槽，另一端设有用于调节限位导向柱的高度调节装置；高度调节装置与限位导向柱相连接；限位导向柱截面为圆形，设置在安装底座上方，通过定位套与安装底座相卡接；二轴定位芯轴贯通安装在安装底座上方，位于限位导向柱相对平行位置；限位压头呈圆盘状，安装在安装底座上方侧部。该装置操作简便，加工主减速器输入轴时提高压装定位的精度，降低工人劳动强度，避免压装过程中对主减速器造成损坏。

技术领域

本实用新型涉及主减速器领域，具体涉及一种新能源车用主减速器输入轴压装定位装置。

背景技术

主减速器是指车用驱动桥内能够将转矩和转速改变的机构。新能源车用主减速器输入轴通常由专用压机压入，即首先将两侧轴承压装到输入轴上，然后把主减壳放到压机底座上，再把输入轴插入到主减壳轴承孔内，手动扶正，使轴承与轴承孔同心，再使用专用压头压入主减壳内；这种方式虽然简单易操作，若操作者不能手动扶正，使其同心，不但会使压装过程中轴承倾斜产生较大轴向受力使轴承受损产生异响，而且减壳轴承孔会有一定的损伤。

发明内容

针对上述存在不足，本实用新型提供一种新能源车用主减速器输入轴压装定位装置，实用性强，加工主减速器输入轴时提高压装定位的精度，降低工人劳动强度，避免压装过程中对主减速器造成损坏。

一种新能源车用主减速器输入轴压装定位装置，包括压装定位装置本体，所述的压装定位装置本体包括位于底部的安装底座和设于安装底座上的限位导向柱、二轴定位芯轴和限位压头，所述的安装底座为方形结构，一端开有凹槽，另一端设有用于调节限位导向柱的高度调节装置；所述的高度调节装置与限位导向柱相连接；所述的限位导向柱截面为圆形，设置在安装底座上方，通过定位套与安装底座相卡接；所述的二轴定位芯轴贯通安装在安装底座上方，位于限位导向柱相对平行位置；所述的限位压头呈圆盘状，安装在安装底座上方侧部。

上述的，所述的限位压头包括位于上方中心位置的顶尖、轴部连接杆和限位面；所述的限位面通过轴部连接杆与安装底座贯通连接。

上述的，所述的顶尖的尖端凸起角度为60°。

上述的，所述的限位导向柱外侧设置有限位套。

上述的，所述的二轴定位芯轴设有限位凸块和芯轴；所述的芯轴外侧固定设置有用于定位的限位凸块。

上述的，所述的高度调节装置设置有高度调节螺栓；所述的高度调节螺栓与限位导向柱的底端相连接。

本实用新型合理新颖，取得以下有益效果：

该新能源车用主减速器输入轴压装定位装置可用于对主减速器输入轴进行加工，操作简便，加工主减速器输入轴时提高压装定位的精度，降低工人劳动强度，避免压装过程中对主减速器造成损坏，方便压机压入主减壳，设置有限位压头实现压装过程中的限位功能，保证主减速器压装加工过程中定位准确，提升产品质量。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本实用新型实施例的压装定位装置的正面结构图；

图2是本实用新型实施例的压装定位装置的俯视结构图；

图3是本实用新型实施例的压装定位装置的侧视结构图；

图4是本实用新型实施例的二轴定位芯轴的正面结构图；

图5是本实用新型实施例的二轴定位芯轴的俯视结构图；