[实用新型]一种前大灯用振动工装

说明书

本实用新型涉及振动工装领域，更具体的说是涉及一种前大灯用振动工装，所述前大灯用振动工装包括底板4以及通过固定机构安装在底板4上侧的支架固定点1、第一固定点2、第二固定点3；所述支架固定点1包括依次一体连接的n个连接端1‑1；所述支架固定点1的中部设置有凹槽1‑2；所述凹槽1‑2的侧壁与连接端1‑1的距离a为10‑20mm；所述n为任意自然数；所述前大灯用振动工装的固有频率大于等于300Hz，振动工装在低频时不会发生共振，避免了振动时传递到车灯的能量过大，保证了车灯的强度刚度和稳定性。振动工装在低频时不会发生共振，避免了振动时传递到车灯的能量过大，保证了车灯的强度刚度和稳定性。

技术领域

本实用新型涉及振动工装领域，更具体的说是涉及一种前大灯用振动工装。

背景技术

随着生活水平的提高和节奏的加快，汽车已经成为生活中不可或缺的交通工具，其中汽车灯具是汽车上的重要组成部分。汽车在行驶过程中，由于路况的颠簸，进行不同程度的随机振动，非常考验车灯的强度刚度，稳定性，因此需通过振动试验来验证其可靠性。同时当车灯应用于——振动载体(例如车辆)时，车灯的灯壳在长时间的使用下容易出现紧固件松动或脱落，使得灯壳紧固失效，从而导致灯壳对光源起不到应有的保护作用。然而现有的振动工装通常由几条柱子构成，固有频率较低(通常在60Hz-150Hz)，工装自身在低频时就发生共振，导致振动时传递到车灯上的能量被放大，出现“过试验”，同时对于车灯的紧固还有待加强。

实用新型内容

为了解决上述的技术内容，本实用新型第一个方面提供了一种前大灯用振动工装，其包括底板4以及通过固定机构安装在底板4上侧的支架固定点1、第一固定点2、第二固定点3；所述支架固定点1包括依次一体连接的n个连接端1-1；所述支架固定点1的中部设置有凹槽1-2；所述凹槽1-2的侧壁与连接端1-1的距离a为10-20mm；所述n为任意自然数；所述前大灯用振动工装的固有频率大于等于300Hz。

作为本实用新型的一种优选地技术方案，所述支架固定点1上侧连接有垫块7。

作为本实用新型的一种优选地技术方案，所述垫块7的材质为冷作模具钢。

作为本实用新型的一种优选地技术方案，所述冷作模具钢的洛氏硬度为50-60。

作为本实用新型的一种优选地技术方案，所述冷作模具钢选自Cr12、Cr12Mov、H1340Cr、42MoCr、20Cr中任一种。

作为本实用新型的一种优选地技术方案，所述冷作模具钢为Cr12Mov。

作为本实用新型的一种优选地技术方案，所述前大灯用振动工装还包括第一手柄5和第二手柄6；第一手柄5和第二手柄6固定安装在底座4上。

作为本实用新型的一种优选地技术方案，所述支架固定点1包括依次一体连接的4个连接端1-1，4个连接端1-1的宽度逐级减少。

作为本实用新型的一种优选地技术方案，所述支架固定点1、第一固定点2、第二固定点3、底板4的材质为铝合金。

作为本实用新型的一种优选地技术方案，所述固定机构选自螺钉、销钉、铆钉、射钉、钢钉、排钉中一种或多种。

本实用新型与现有技术相比具有如下有益效果：

(1)支架固定点由一体连接的n个连接端构成，取代需要侧肋板加强的传统支架，一体式的设计在一定程度上减少了装配关系，有效提高了车灯的牢固性和振动工装的固有频率；

(2)支架固定点的中部设置有凹槽，凹槽的侧壁与连接端的距离为10-20mm，一定程度上减少了重量，有效提高了工装固有频率；

(3)垫块的材质为冷作模具钢，洛氏硬度为50-60，防止日常拆装过程磨损；

(4)支架固定点、第一固定点、第二固定点、底板的材质为铝合金，使得振动工装轻巧可靠；