[实用新型]一种铁路用无源灯显挡车器

说明书

本实用新型涉及挡车器装置技术领域，具体为一种铁路用无源灯显挡车器，包括三角固定座，所述三角固定座底部开设有夹具安装槽，所述夹具安装槽的侧壁上开设有螺纹孔，所述夹具安装槽内通过螺栓固定安装有安装夹，所述三角固定座前面中部固定安装有一级缓冲杆，所述一级缓冲杆的前端固定连接在挡板的后侧面，所述挡板的前面两边固定设置有车轮槽，所述车轮槽的中部通过转轴固定连接有导轮，所述三角固定座的两侧面设置有加固梁，所述加固梁的顶端固定连接在液压箱的底部，且液压箱底部中部固定焊接在三角固定座的顶部，所述液压箱的前面设置有液压杆，所述液压杆的前端固定连接有缓冲板，达到降低撞击滑行距离，提高安全性的效果。

技术领域

本实用新型涉及挡车器装置相关技术领域，具体为一种铁路用无源灯显挡车器。

背景技术

车档是安装在尽头线或测试线尾端，防止机车冲出轨道的设备。车档多以片石浆砌而成，也有以钢轨焊制的，车档处设置带有红色方牌和红灯的表示器，这些统称为终端设备，为了防止作业中发生冲撞车档事故，近年来广泛推广使用挡车器，挡车器一般设在距离车档5-10米处，当车辆在顶送时或自行溜逸撞上挡车器后，冲击动能可以被吸收，避免爬上车档造成损失。

车档和挡车器是两个单独的设备，车档负责提供警示和灯光信号，挡车器则负责降低冲击，停下车辆，由于两者之间有5-10米的距离，在碰撞测试时容易产生误差，而且目前的挡车器多为一级缓冲，缓冲力度不足，而车档一旦设立，位置就无法改变，即使拆除也无法重复使用，容易造成物料浪费。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种铁路用无源灯显挡车器，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种铁路用无源灯显挡车器，包括三角固定座，所述三角固定座底部开设有夹具安装槽，所述夹具安装槽的侧壁上开设有螺纹孔，所述夹具安装槽内通过螺栓固定安装有安装夹，所述三角固定座前面中部固定安装有一级缓冲杆，所述一级缓冲杆的前端固定连接在挡板的后侧面，所述挡板的前面两边固定设置有车轮槽，所述车轮槽的中部通过转轴固定连接有导轮，所述三角固定座的两侧面设置有加固梁，所述加固梁的顶端固定连接在液压箱的底部，且液压箱底部中部固定焊接在三角固定座的顶部，所述液压箱的前面设置有液压杆，所述液压杆的前端固定连接有缓冲板，所述液压箱的后侧面通过支撑杆固定连接有灯座，所述灯座的中部固定安装有信号灯，所述灯座的顶部通过支架固定连接在太阳能板的背面。

优选的所述安装夹由左右相同的两部分组成，其顶部设置有通孔，中部构成两个腔体，上部腔体为弹簧板固定槽，下部腔体为铁轨卡槽。

优选的，所述车轮槽宽于铁轨，且底部为弧形结构，与铁轨顶部弧度相同，导轮的宽度小于铁轨的轨道槽。

优选的，所述太阳能板的底部设置有调节装置，可以调节太阳能板的倾斜角度。

优选的，所述缓冲板的前面设置有缓冲棉。

优选的，所述信号灯顶部固定安装有防护罩。

优选的，所述液压杆共设置有两个，分别关于液压箱的前面中心对称。

优选的，所述一级缓冲杆长于液压杆，且导轮与缓冲板的距离等于车头与第一组车轮之间的距离。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1.通过一级缓冲杆和液压杆的设置，使得挡车器共有两组缓冲降速装置，达到了降低撞击滑行距离，提高安全性的效果；

2.通过三角固定座的设置，使得车档和挡车器能够组合在一起，达到了降低测试误差的效果；

3.通过安装夹的设置，使得接触面积增大，且便于安装，达到了复位方便的效果。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为安装夹截面图。