[实用新型]一种简易平衡车

说明书

本实用新型公开了一种简易平衡车，包括左车体和右车体，左轮，右轮，及转动机构，转动机构包括中空轴套，转接件，及角度控制件，左车体上、与右车体的拼合处形成限位卡槽，该限位卡槽包括第一槽体和内径大于第一槽体的第二槽体，中空轴套未包覆角度控制件的至少部分卡入第一槽体内，中空轴套包覆角度控制件的至少部分和角度控制件卡入第二槽体内，于中空轴套和角度控制件相对转动时，角度控制件可于第二槽体内转动至与第一槽体的开口处相抵，实现左车体和右车体相对转动角度的控制。本实用新型转动角度控制通过转动机构实现，转动机构的角度控制件和限位卡槽配合就能实现转动角度的控制，结构简单、有效，零部件减少，装配方便，制造成本降低。

技术领域

本实用新型属于平衡车技术领域，尤其是涉及一种简易平衡车。

背景技术

市面上大部分两轮平衡车的转向用扭动结构比较复杂，零件多，不容易装配，同时过多 零件也增加的材料成本和人工成本。而且现有技术的触点采用分体结构，以及形状设计不合理，在使用过程中容易损坏。

实用新型内容

为了克服现有技术的不足，本实用新型提供一种结构简单，制造成本降低，转向角度可控的简易平衡车。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：一种简易平衡车，包括左右对称设置的左车体和右车体，设于左车体的左轮，设于右车体的右轮，及连接左车体和右车体的转动机构，所述转动机构包括一端伸入左车体后与其相连、另一端伸入右车体的中空轴套，套设于中空轴套外周、与右车体相连的转接件，及角度控制件，所述左车体上、与右车体的拼合处形成限位卡槽，该限位卡槽包括第一槽体和内径大于第一槽体的第二槽体，所述中空轴套未包覆角度控制件的至少部分卡入第一槽体内，所述中空轴套包覆角度控制件的至少部分和角度控制件卡入第二槽体内，于中空轴套和角度控制件相对转动时，所述角度控制件可于第二槽体内转动至与第一槽体的开口处相抵，实现左车体和右车体相对转动角度的控制。

本实用新型利用角度控制件和限位卡槽的配合实现左车体和右车体扭动的角度控制，结构简单、有效，当需要控制左车体和右车体的扭动角度时，只需要更换角度控制件即可，调节方便，制作成本低，零部件少，装配方便。

进一步的，所述角度控制件为截面呈C字形的圆弧片，其自转接件端部轴向延伸形成。角度控制件和转接件一体连接，结构更加稳固，角度控制件和转接件不会产生轴向偏转，转向控制更准确、灵敏。

进一步的，所述角度控制件和第二槽体的圆心角相差20-50°。通过角度控制件和第二槽体的周向长度差异控制，以控制左车体和右车体的扭动角度，控制结构简单、有效。

进一步的，所述右车体上、与左车体的拼合处形成与第二槽体的内径相当的通槽。

进一步的，所述第一槽体和第二槽体拼合形成周向一圈。将第一槽体和第二槽体设计为一周，结构简单，装配方便，而且两者的直径差可以供角度控制件直接相抵，结构设计方便、合理。

进一步的，所述转接件包括供中空轴套穿过的套筒和对称设于套筒两侧的翼板，所述翼板上开设有供紧固件穿过的安装孔；所述中空轴套外壁形成两个槽体，卡簧分别卡入所述槽体将转接件轴向限位于中空轴套。

进一步的，所述左车体包括左上盖，左下盖，由弹性材质制成的左踏板，及左感应板，所述左踏板包覆于左感应板外侧，且左踏板突出左感应板下表面与左上盖相抵。左踏板的下底面超过左感应板，增加了左踏板和左上盖之间的缓冲效果，不仅踩踏更加舒适，而且缓冲效果更佳，增加左感应板与配合元件的感应灵敏度。

进一步的，所述左踏板内顶面一侧形成多个平行的凸筋，所述左感应板对应位置形成多个供凸筋卡入的定位槽。

进一步的，所述左踏板内顶面形成凸柱，所述左感应板对应位置形成供凸柱伸入的圆孔。凸筋和定位槽配合、凸柱和圆孔配合，保证左踏板和左感应板的装配稳固性。