[实用新型]一种汽车电子防腐蚀装置

说明书

本实用新型公开一种汽车电子防腐蚀装置，包括电源接头、功率模块、稳压限流模块，比较模块、电容模块以及控制模块，其中，功率模块通过电源接头与车载蓄电池相连，功率模块的输出端接至稳压限流模块，稳压限流模块的一个输出端经电容模块接至车身尾端打铁，车身前端与蓄电池电连接；稳压限流模块的另一输出端与比较模块的一个输入端相连，比较模块的另一个输入端接有功率模块的输出信号，比较模块的输出端接至控制模块的输入端；控制模块的输出端与蓄电池的控制端相连。本实用新型对人更安全；利用电容模块得到一个负电压使车体也行到一个负电压，当环境水汽越大或空气腐蚀度越大时，系统也容易建立稳定的负电场保护车体，使车体更耐腐蚀。

技术领域

本实用新型涉及一种检测装置，具体为一种汽车电子防腐蚀装置。

背景技术

在科技高速发展的今天，大气中充满了可造成对金属腐蚀的气体，沿海地区的空气中湿度大，盐分高，对金属的腐蚀更加强烈。由于腐蚀，人们的生活受到了诸多危害，直接损害就是对车体、船体等的腐蚀，使车辆、船舶的使用寿命大幅度缩短。随着人民生活水平的提高，汽车保有量越来越高，而由于腐蚀带来的损害也成倍增长。所以，对车辆的防腐也越来越受到重视。

目前车身防腐方式按阶段大致可分两种，一种是生产制造阶段，另一种是车辆出厂后。生产制造期间为了防止腐蚀，一般车辆采用镀锌钢板、注蜡、电镀等在车体表面做处理。但由于很多车辆由于成本原因，使用非镀锌的廉价钢板，因此若想让车辆使用更耐久，只能在出厂后进行防腐处理。一般常用的方法是在底盘装甲喷防腐涂料，对车底部进行防护，这种方法防护部位有局限性，防腐效果不明显，对车体防护效果不明显，没有从根本上抑制车辆腐蚀。在本世纪初国内出现了电子防腐技术，金属防腐蚀有了新技术。

现有的车辆电子防腐蚀技术采用的是高频电流作为保护触发电流，或采用高频电压来作为保护触发电源。如果是第一种，使用高频电流，那么必须要有一定的电压使其导通，才能起到效果，原理就是欧姆定律。该现有专利中未提及电压，也没提及电压适用范围，而且该专利没有很好的控制电流，更未提及安全性。如果电压较低，可能电路无法导通，这样就不具备防腐功能。如果在呈现高阻态下导通，或在突然高阻态下电流截止，那么车身局部会产生高电压，当有人触摸车体时容易发生触电伤人，不论哪一种防腐技术，都要以人身安全为前提。这是现有技术存在的最大的安全性问题。

实用新型内容

针对现有技术中车辆电子防腐蚀存在安全性等不足，本实用新型要解决的问题是提供一种可提高安全性、保护车体减缓腐蚀的汽车电子防腐蚀装置。

为解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案是：

本实用新型提供一种汽车电子防腐蚀装置，包括电源接头、功率模块、稳压限流模块，比较模块、电容模块以及控制模块，其中，功率模块通过电源接头与车载蓄电池相连，功率模块的输出端接至稳压限流模块，稳压限流模块的一个输出端经电容模块接至车身尾端打铁，车身前端与蓄电池电连接；稳压限流模块的另一输出端与比较模块的一个输入端相连，比较模块的另一个输入端接有功率模块的输出信号，比较模块的输出端接至控制模块的输入端；控制模块的输出端与蓄电池的控制端相连。

所述功率模块为三极管，稳压限流模块包括第一稳压管及第一电阻，其中第一稳压管一端与三极管集电极相连，第一电阻的一端与三极管的发射极相连，稳压管的另一端和第一电阻的另一端均接至电源接头负极。

所述比较模块包括第二电阻及第二电位调节器，其中第二电阻一端与功率模块中三极管的集电极相连，另一端接至电源接头负极；第二电位调节器的一端与稳压模块中的第一稳压管相连，另一端接至电容模块。

所述控制模块包括第一电位调节器，其一端与蓄电池正极连接，另一端与功率模块中三极管的基极相连。

所述第一电位调节器与蓄电池正极之间设有保险器。

在电源接头正负极之间还没有第二稳压管。

本实用新型具有以下有益效果及优点：